广东几座特大公路桥主墩防撞设计介绍

我国修建的一些特大桥中，由于桥下通行大吨位船舶和海轮的需要，要求桥墩能承受很大的船舶撞击力。目前一些桥梁的一个主墩基础造价就已达几千万元，因此在航道上建桥不仅通航净空而且桥墩的防撞都对桥的主墩位置和结构、桥跨大小、桥型方案甚至桥位的选择有着十分重要的影响。本文总结介绍了广东几座公路特大桥的主墩防撞设计，作为抛砖引玉，以期推动我国这一领域的研究。     

桥梁结构的温度应力——用虚拟应力体积法计算温度应力

一、概述 混凝土桥因气温变化和太阳幅射的温度应力数值,引起了桥梁工作者极大的注意:对柔性墩,“温度应力相应地成为主要控制因素”[1];对预应力混凝土箱形梁,“在新西兰,新市场高架桥——一座大的市区道路桥,由于垂直温度梯度导致的破坏,需用超过30万美元的修理”[2];对圆弧拱,此项内力“相当于汽车荷载的     

中等跨径刚架拱桥的柔性墩台研究

刚槊拱桥上部结构的优越性是显而易见的,但它的基础却比一般梁桥工程量大。如何使刚架拱桥的下部结构接近同跨径的梁桥,为此,在使用刚架拱上部结构定型图的基础上,首先把上、下部结构的合理性视为统一整体,认为墩拱抗推刚度比大于6不应作为设计上的前提,桥墩承受活载的推力应在1～0之间选择,采用调整上、下部构造的工程量,使综合的技术经济指标优化。重新推导了桥台有水平位移的连拱计算,在适当加强上部结构的同时,使桥墩台同时轻型化,最后提供了东莞茶山桥这一工程实例,从设计、施工、试验和运营等情况作了介绍.     

φ16m双壁钢围堰的制作与整体装拆施工

常德沅水大桥是我省最大的公路桥梁。全长1,410米,主桥长528米,为84 3×120 84米五孔预应力钢筋混凝土、单箱截面的连续梁桥。河岸引桥南七孔、北四孔,均为25m预应力简支梁,市内还有36孔16米预应力空心版梁。主桥墩水下基础采用双壁圆形钢围堰施工。本文主要介绍钢围堰施工中结构的改进、就地制作方法和采用缆索起重机整节吊装和拆除40t钢围堰的工艺流程,供大家参考。     

利用缆索吊装和“扣吊”修建大跨径预应力混凝土桥的探讨

预应力钢筋混凝土桥梁跨越能力大,材料用量少。然而,由于结构和工艺的复杂性,在我国实际造价仍然十分昂贵。施工费用已接近材料费的情况表明,要改善其经济性必须从我国实际出发,简化构造、改革工艺和努力缩短工期。本文就常德沅水大桥方案设计中所做过的一些上部构造工艺设计来进行讨论,中心是探讨如何利用缆索吊装设备来修建大跨度预应力混凝土桥梁。由于没有直接实践,文内所述必有很多谬误,希望批评指正。