构建黄浦江水上巴士客运系统

即将在黄浦江两岸召开的2010年上海世博会将有力推动浦江沿岸新一轮的规划和建设,以此为契机,黄浦江水上客运系统的规划工作亦应积极的融入其中。水上巴士作为一种水上交通手段,在交通空间上具有人性化、捷运化、生态化的特点,并能提供畅达、舒适、清洁的交通服务,因此常常为城市水域旅游交通所青睐。本文在分析浦江沿岸交通现状的基础上,阐释了构建黄浦江水上巴士客运系统的观点,并提出相应的规划方案及设施建设意见,以保障其“客运通道 游憩走廊”功能的实现。一、黄浦江水上客运现状1、黄浦江现有的水上客运服务沿黄浦江现有18个轮渡站点…     

SP调查的非集计模型在水上巴士交通中的应用

非集计模型近年来在交通模型的研究领域受到较多关注.主要讨论了未建交通系统中意愿调查方法的使用,以及如何在意愿调查数据的基础上建立非集计模型并进行客流需求分析.着重对基于SP调查的非集计模型在黄浦江水上巴士交通客运交通系统中的应用进行了研究和探讨,介绍了黄浦江水上巴士交通的SP调查以及其他相关调查,建立了非集计模型用于水上巴士交通服务模式选择和需求预测,对上海市水上巴士未来客流增长空间进行了判断.指出非集计模型适用于具体的小规模的有针对性的规划设计项目,SP调查的设计以及调查数据的采集是非集计模型建立的关键,基于SP调查的非集计模型可用于未建交通系统的服务模式确定、客流需求预测等方面.     

浅析经济增加值在企业管理中的应用

1 EVA--当今最为炙手可热的财务理念的提出 20世纪90年代美国思腾思特财务咨询公司提出了经济增加值(EVA Economic Value Added)的概念并将其推广,<财富>杂志称之为"当今最为炙手可热的财务理论".     

SARMA条分法分析土坡稳定性

与圆弧滑动面法相比,SARMA条分法应用范围更广,结果更精确,能够满足大多数土木工程土坡稳定性分析的需要。文中介绍了SARMA条分法的基本原理和计算方法。     

浅析经济增加值在企业管理中的应用

1 EVA——当今最为炙手可热的财务理念的提出。20世纪90年代美国思腾思特财务咨询公司提出了经济增加值(EVA——Economic Value Added)的概念并将其推广，《财富》杂志称之为“当今最为炙手可热的财务理论”。它是指税后净营业利润(Net Operating Profit After Tax)与全部资本成本(Capital Charges)之间的差额：EVA认为企业经营者在运用资本时，必须为资本付费，只有公司所得利润大于全部资本成本时，才能算实现了赢利：在此之前的任何业务和投资，都只是在为获得企业资本的必要报酬而努力。     

沥青混凝土面层底面容许拉应变验算

现行沥青路面设计规范中,并未要求对沥青混凝土面层底面容许拉应变进行验算,但却是国外某些较成熟的沥青路面设计中必不可少的一个环节。对国外拉应变验算方法、温度与拉应变的关系、影响拉应变的因素进行了介绍、分析,对底面拉应变验算在沥青混凝土路面设计的必要性进行了论述。可为进行拉应变验算提供相应的参考。     

基于VB的中小型酒店管理系统

基于Visual Basic面向对象设计的特点,在VB6．0的环境下通过连接Microsoft Access 2003数据库,开发了一套实用、便捷、可靠和可扩展的适用于中小型酒店的管理系统,可有效提高酒店管理的智能化和信息化,给酒店带来更大的利润空间以及给宾客们带来更优质的服务。     

城市轨道交通线网的规划控制问题探讨

尽管城市轨道交通的规划控制在目前规划管理实务中处于一定的优先地位,但也存在一些值得商榷和进一步研究的问题。回顾和梳理了各城市线网规划控制的相关理念、技术和机制,侧重剖析规划控制的目标、对象和技术系统中的经验与问题,并从基于控制的引导、阶段性分层次的梳理、技术标准与控制内容的完善等三方面提出了建议。     

国外城市交通政策回顾与我国城市交通的阶段性特征分析

近年来,我国的国家层面与部分发展较快的城市较为重视交通政策的规划、设计与研究,而中国的城市交通发展也处于一个敏感而关键的历史时期。论文对二战以后英国、美国、日本(东京)的城市交通政策的背景、导向、具体措施以及相关评价进行了回顾,并将其50年左右的发展分解为自由增长期、矛盾显露期、协调渐进期与优化整合期4个阶段。最后分析了我国所处的发展阶段,并认为部分发展较快城市所面临的问题与交通政策的规划设计正呈现出"叠合"式的特征。     

国外城市交通政策回顾与我国城市交通的阶段性特征分析

近年来,我国的国家层面与部分发展较快的城市较为重视交通政策的规划、设计与研究,而中国的城市交通发展也处于一个敏感而关键的历史时期.论文对二战以后英国、美国、日本(东京)的城市交通政策的背景、导向、具体措施以及相关评价进行了回顾,并将其50年左右的发展分解为自由增长期、矛盾显露期、协调渐进期与优化整合期4个阶段.最后分析了我国所处的发展阶段,并认为部分发展较快城市所面临的问题与交通政策的规划设计正呈现出"叠合"式的特征.