全球重卡市场,重心由成熟转向新兴

<正>全球重卡市场规模发展规律1.市场规模与经济周期高度一致过去10年,全球经济发展呈现长周期(15~20年)与短周期(3~4年)叠加的发展态势,2008年底的金融危机标志着该经济周期的终结。未来10年,全球尤其是发展中国家经济发展将主要呈现以固定资产投资为主要带动力的中周期(8~10年)特征,标志着全球经济整体上进入了新一轮经济增长与衰退的周期。从全球重卡市场规模的发展角度来看,无论是成熟市场国家还是新兴市场国家,其重卡市场在2008年前后均呈现出较为明显的阶段性波动,与经济周期的变动高度一致。     

经济结构调整下的汽车市场

本文从汽车市场表现入手，指出未来国内经济结构调整与经济转型必将对汽车产业造成压力。通过对千人保有量、产业政策、宏观经济形势等考量，对中国汽车市场成长空间及汽车市场发展重点区域进行预测。     

中国汽车市场与汽车产业层面的双重思考

正1中国汽车市场层面的考量中国汽车市场从无到有,从小到大,经历了一个快速发展的过程。从20世纪90年代初开始,经历20年的发展,中国汽车产量从100万辆到达1850万辆,这个规模已经达到世界第一的水平。2003年,中国汽车产量占世界产量规模的比重约为7.3%,至2010年,这个比重一跃升为23.5%,这一比重的变化充分说明中国市     

新能源汽车推广补贴政策效果分析

为加快新能源汽车产业发展,推进节能减排,促进大气污染治理,我国自2009年开展节能与新能源汽车示范推广工作,与之对应的财税补贴政策不断更新出台。为评估新能源汽车推广政策的实施效果,支持相关政策制定,文中根据2013年发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,对符合该政策补助条件的各类车型的推广实施情况进行了细致分析。分析结果表明,我国新能源汽车有了长足的发展,未来仍具备较大的发展潜力。     

中国汽车产业发展的若干思考

本文首先从汽车产能是否过剩、汽车产业集中度是否相对偏低、汽车产业是否具备了由"大"变"强"的基础、区域资源分割阻碍汽车产业发展的程度四个问题入手,对"十一五"末中国汽车产业发展进行甄别。在此基础上,提出"十二五"时期中国经济发展总体目标的内在要求、自主品牌建设对汽车产业发展要求和行业结构调整对汽车产业发展的要求。最后,从产业定位取向和产业职能取向两个方面提出"十二五"中国汽车产业发展取向。     

未来中国乘用车市场发展重点区域分析

汽车市场发展与宏观经济环境关系密切,很大程度上我们可以认为未来汽车市场尤其是乘用车市场受收入水平影响较大。诸多社会历史原因,中国区域经济发展差异性较大,尽管未来中国经济发展以结构调整与优化转型为主,但部分区域在国家促进区域经济协调发展大方针下,区域收入水平仍可期较快的增长速度和较大的发展空间,而这些地区将成为乘用车市场发展的重点关注区域。