从混凝土的初凝时间控制钻孔桩的质量

本文通过在惠深（盐田）高速公路桩基工程施工监理，坚持事先对钻孔灌注桩所用的五种水尼混凝土做凝结时间试验，施工中要求钻孔桩水下混凝土连续浇注的时间不超过混凝土的初凝时间，借以控制桩体混凝土的质量。最后通过桩基无损检测结果及评定标准证实，桩身混凝土的施工质量达到了预期效果。     

如何利用当地筑路材料

目前有不少省(市),如湖北、山东、四川、重庆市已在搞当地筑路材料的综合利用、技术鉴定的工作,规划要在一个短期内把本省(市)的主要筑路材料,通过调查研究,作出分布利用图,以便更好地满足公路建设大跃进的需要;同时可通过中心研究机构(公路科学研究所)作出全国筑路材料(主要是天然砂、石料)的分布图,从而进一步简化选线、勘测时的工作量,使经济调查、路线勘查、设计、施工     

对“石料强度的快速测定”的补充

“公路与汽车运输科学技术报导”1959年第三期,刊登了“石料强度的快速测定”一文,简扼地说明了试验的原理和方法,以后相继收到上海、北京、湖北等地一些读者来函,要求详细介绍试验仪具及试验方法,也提出了一些问题。针对这些意见,将“石料强度的快速测定”作如下的补充和说明。     

用劈裂法测定砖、石抗拉强度

在道路工程中采用砖石结构修桥、筑路已日益广泛,深入了解砖石料的力学性能就显得十分重要。在砖石材料的力学强度中,一般以抗拉强度为最低(抗拉强度是抗压强度的1/10～1/50)。因此正确鉴定砖石材料的抗拉强度,不仅能使砖石结构物本身合理,并能发挥材料的使用性能,以谋求整个建筑物在技术上的可靠性和经济上的合理性。过去我们是采用“8”字形试件在轴向受拉情况下,在万能试验机(或拉力机)上求得抗拉强度。从我们以及地质部矿物原料研究所用此法试验所求得的结果来看,同一组几个试件的试验结果相差很大,而且试验设备要求较高,试验也很费事。从应变值可知,在破坏断面处的应力分布是不均匀的,由于受拉断面积的骤然     

用普通水泥配制高强混凝土的工艺

伊拉克 Mosul 五桥工程的 Farook 立交桥和东引道4座迎桥的上部构造均为预应力混凝土“T”梁。由于桥型系多向立交(弯、坡、斜)桥,梁型变化繁杂。全长2038.4m,788片梁,梁长12.36～29.47m。混凝土设计强度为550kgf/cm~2,共计16000m~3(包括支座混凝土)。为了节省外汇,不进口高标号水泥,我们用摩苏尔市 Badoosh 水泥厂生产的普通水泥(相当于国产425号)配制高强混凝土,     

公路路基材料的分类

本文系统介绍了现代美国州际公路交通协会(AASHTO)和美国材料试验协会(ASTM)路用土质材料的分类方法——以土的颗粒级配为基础和以界限含水量为核心的定量与定性分析试验法，并列举了工程实例，说明它是判定土质特性的首要准则。     

惠盐汽车专用公路（惠州段）沥青路面施工质量控制

惠盐汽车专用公路惠州段长32．2km，路基宽23m，4车道。为全封闭，全立交，控制出入的一级汽车专用公路，设计时速100km／h。其中沥青混凝土路面长8．95km，由华泰公司及惠州市公路局承建，其余为水泥混凝土路面。