柴油机模拟燃烧关系式

循环模拟计算机程序的使用,已成为涡轮增压柴油机研究和发展不可少的组成部分。但以往这些程序的应用,受到工作点燃烧数据资料的限制。通过以经验关系式模拟燃烧过程(放热)的研究,克服了这个困难。这种模拟是通过其控制参数与气缸内工况相关联的分析表达式来实现的。 本文提出了一种仅以最低限度的试验数据来推导控制参数的方法,但能在很宽广的工况范围预估性能。 使用燃烧关系式,能自动预估改变环境条件、涡轮增压器匹配、气门定时和其它发动机结构参数的影响,以及这些参数对燃烧以及涡轮增压过程的影响。     

80年代国外坦克柴油机生产情况及产品水平评述(续)

<正>3.可靠性设计技术 为了满足军用动力高可靠性的要求,在设计MT880系列时,关键零部件均采用了计算机辅助优化设计。为了使发动机各部件的应力和变形最佳化,对其进行了大量的计算和测量。由于最大爆发压力较高,为使气缸盖、主轴承盖满足工况要求,气缸盖材料由原来的铝合金改为灰铸铁,轴承盖材料也由原来的铝合金改为锻钢。为加强曲轴箱,缸套密封部位采用了一     

特种用途高性能柴油机系列的研制

本文介绍了特种用途高性能柴油机系列的研制情况。研制以一种大量生产的卡车柴油机系列为基础,采用了最多数量的原机零件。所研制的高性能柴油机单缸排量为2.15升,单缸功率已经达到100HP(73.5kW)。     

一种小型直喷式陶瓷发动机

日本京陶公司在不断努力发展内燃机陶瓷零件上又迈出了新的一步,最近研制了一种排量为1.236升的4缸直喷式柴油机并对其进行了试验。活塞、气缸套、气缸盖隔热板、增压器叶轮以及活塞环在设计时都采用有限元法进行了应力分析。这些零件是用氮化硅陶瓷或氮化钛基金属陶瓷制造的。陶瓷零件的耐久性研究是在单缸机上进行的。在对每个零件进行无损检测确信没有缺陷之后(缺陷可能造成零件过早地破裂),安装了一台水平对置的4缸发动机并作了台架试验。 京陶公司研究了活塞上的燃烧室结构和燃油喷射压力对发动机性能的影响。尽管在进行了特殊的设计之后发动机性能有了显著的改善,但仍需要在设计上进行改进。发动机在45马力(PS)、4500转/分的全负荷状态下进行了试验。而后又装在轿车上进行了道路试验。     

基于数字样机技术的柴油机产品研发平台

论述了数字样机技术的基本功能,分析了柴油机产品研发对数字样机技术的需求。对数字化柴油机产品研发技术体系的构成要素,如流程及任务管理技术、设计规范、数据及数据库管理技术、软件工具应用、数字化建模技术、数字化仿真技术和协同技术进行了研究。提出了构建产品研发技术平台的框架并简要介绍了中国北方发动机研究所构建的数字化柴油机研发技术平台。     

坦克发动机设计的未来趋势

发动机是坦克中最为关键的部件,是确定车体体积、重量和轮廓的主要因素。未来坦克发动机的特点是结构紧凑、平均燃烧效率好,并应具有高水平的单位体积功率和工作可靠性。     

美国军用车辆发动机规划

<正> 在美国,军用车辆的市场小于民用产品市场,各发动机制造厂家都在激烈地争夺政府部门的军用发动机订货。随着军用车辆的“柴油机化”和产品的改进,要求民用发动机有更好的燃油消耗率是当前明显的趋势。而燃气轮机和某些非常规的设计,如转子发动机,还需要     

80年代国外坦克柴油机生产情况及产品水平评述

坦克柴油机集各种内燃机高新技术于一体,代表着柴油机发展的最高水平。本文就80年代国外坦克柴油机的生产情况以及发动机的特点、水平作一评述,并对一些国外坦克柴油机典型产品作具体介绍。