青藏高原多年冻土地区公路科研设计情况介绍

青藏公路改建工程格尔木至拉萨段全长1,157公里,于1974年开始施工。由于当时对青藏高原多年冻土的特性缺乏足够的认识,在多年冻土地区修筑黑色路面没有经验,所以,青藏公路改建至今一直处于边科研、边修改设计、边施工的状态。通过近九年的科研、设计、施工实践,积累了不少经验教训,兹介绍以供参考。     

用矩形图解法求混合料塑性指数和液性限度

使用矩形图解法决定级配路面配合比是非常简便的,因为它不用计算就可得出配合出来。同时,还能照顾到各种材料粒径的配合情况,尤其是用来计算两种材料的配合比,更为迅速方便;如为三种材料配合时,可先求出第一、二两种材料的配合比,然后再求这混合料与第三种材料的配合比。材料配合比确定后还要检查混合料的塑性指数和液性限度,看看是否符合标准。用图解法求混合料的塑性指数和液性限度,系指通过0.5公厘筛孔的成份而说的。故首先须计算混合料所通过0.5公厘筛孔的成份,其属子A、D两类材料各为若干。     

浅谈高等级公路的定线工作

一、概述对于高等级公路的测设工作,我们现还处于摸索起步阶段。高等级公路车速高、通过能力大,要求安全、舒适、经济、美观,这对设计的要求就更高了。在线形设计上,除了满足汽车行驶在力学上保证安全外,还要保证司机在视觉和心理上都有良好的安全感。路线应与周围地形、自然景观协调一致、融为一体,并尽量降低工程造价,有良好的环境效益和经济效益。为此,其关键是选出一条合理的平、纵线形。下面,就自己近几     

选择最佳方案 节约工程造价

随着交通运输的发展,我国高速公路的建设已提到日程,但从1978年京塘路初测开始,至今已八年,仍未开工。其他几条也只在拟议之中,目前已开工的仅有沪嘉高速公路(长20.4公里)。高速公路发展缓慢的原因是多方面的,而最主要的是在目前我国财政收入不富裕的情况下,要投入大量的财力、物力修建高速公路尚有一定困难。为了推动我国高速公路的发展,必须提高设计水平,选择最佳方案,以降低工程造价。近几年,我参加了高速公路的测设实践,本文根据个人体会,谈谈如何选择最佳方案,降低路基高度,减少占地面积,节约工程造价,以为抛砖引玉,希望广大公路测设人员都来献计献策,为推动我国高速公路建设的发展作出贡献。一、坚持按基建程序办事,选择最佳方案高速公路由于占地多、造价高,所以在确定路线及各种构造物方案时,要特别慎重,必须坚持按基建程序办事。在定测前必须经过可行性报告审议、初测外业勘察及初拟方案审议、初步设计文件审议,反复征求意见,反复讨论修改,以期保证设计方案的经济合理、正确可行,这乃是最大的节约。如果不按程序办事,不是用数据说话,而是用行政命令、长官意志行事,决不能做出最佳设计方案,必然会造成反工浪费,带来不可挽回的损失。