宝马iX3驱动系统新技术剖析(三)

7.售后服务信息如果在维修过程中打开了冷却液循环回路,则接下来必须对其进行加注和排气。冷却液循环回路的加注必须使用真空加注机进行。除此以外,在加注前,必须从冷却系统中抽取最少3L的冷却液。这样做的目的是让真空加注机能够产生相应的负压,并且不会抽吸冷却液。     

宝马iX3驱动系统新技术剖析(一)

在G08 BEV的机组室内,存在下列高电压组件:Combined Charging Unit CCU;电气制冷剂压缩机EKK;用于高压蓄电池单元的电加热装置EH;用于车内空间的电子暖风装置EH。高压蓄电池SE16位于车辆底板中。电气化驱动单元则位于车尾,如图1所示。     

宝马iX3高压电系统新技术剖析(一)

一、简介与前几代的高电压系统相比,第5.0代高电压系统应用了许多创新。例如,采用了全新的高压插头、全新的高压控制单元和一条全新的通信总线。包括在高压安全性方面(高压触点监控、总线端30C、ACSM的碰撞信号),同样也落实了创新。G08 BEV的高压组件采用了固有安全的设计和构造。这表示,可能会引发危险的故障能够被可靠地检测出来。     

宝马iX3驱动系统新技术剖析(二)

三、制冷剂和冷却液循环回路针对新研发的电气化驱动单元以及高压蓄电池Se16,对G08BEV的制冷剂和冷却液循环回路进行了调整。对于这一全新代次的高压蓄电池(第5.0代),电池单元模块的冷却通过车辆冷却液循环回路进行。由于电池单元模块的冷却而受热的冷却液会通过冷却液/制冷剂热交换器和配套的制冷剂循环回路加以冷却。