为何爆炒SUV

SUV一词在中国流行开来也是近两年的事,作为国内最"正宗"的老牌SUV--北京吉普切诺基系列车型生存了将近20年,也一直是被当作越野车看待,基本被用作作业车、工具车或野外用车等,虽然在产地北京被一部分用户厚待,当作表现个性并赋予一定程度休闲运动概念的多用途车,但在全国的市场之路越开越窄,甚至从最高产销年份的8万多辆跌落到不到1万辆的凄凉境地,细究成因却是多重内外因素的综合结果.     

新车上市勿上瘾

目前，各家厂家尤其是合资厂纷纷向中国市场推出引进车型的节奏越来越快，就象注了吗啡。因为厂家有惯性思维，如我不拿新产品吸引顾客，别的厂家拿着新产品就会把顾客“忽悠”过去。各家都想“计算”别家或不想被别家“计算”，于是大家索性一起往锅里下饺子。近年来，有时一年能冒出六十多款全新车或改进车，市场境遇却千姿百态。说明新车未必是救市的稻草．必定有许多更复杂的原因搀杂其间。     

故态重萌 底特律车展特写

如果说元旦过后的第一个星期一，许多美国人还连着圣诞节一同休个长假，那么第二个星期一则完全投入到新一年的繁忙中了。众多的国际和美国媒体云集，很容易感受到今年的北美车展一派喜洋洋气氛。许多车企展位都慷慨提供精美饮食或各种特色小礼品，恍若回到了6年前的时光。     

泵配MATIZ、改嫁SPARK与傍家QQ的戏中戏

俗话说外行看热闹内行看门道,本想四月下旬在上海国际车展中看到富有戏剧冲突的一幕出现,却因奇瑞QQ突然临阵抽身而“坍台”。一出会产生轰动效应的双簧变成了上汽通用五菱SPARK清唱独角戏。但在上海车展扮演”逃跑的新娘”角色的QQ转身一个月后精心对外界亮出4.98万元底价的价格     

德国汉诺威国际商用车展专题 第64届汉诺威商用车展侧记

笔者历年来虽观遍国外五大A级乘用车展览会,但始终无缘专程参观规模最大的汉诺威商用车展。今年在巴黎车展之前,总算如愿以偿看了汉诺威车展。它仍保持对媒体的优厚待遇,比如,在9月20～27日正式对外展出的前2天专门辟出1 8～1 9日两天只对专业媒体开放。外国记者提前在它官网上注册登记后,会免费收到用国际邮件寄送来的参展证。参展记者在媒体中心服务     

车市艳阳下的阴影

<正>中国汽车产销量破两千万辆大关,但根本不值得自豪和夸耀,因为中国汽车工业处在两头尴尬的境地,本国市场足够大,但为各国车企所分享,自主品牌市场难以突破瓶颈,始终在1/3线上徘徊。行业翘首以盼的2013年中国汽车产销量统计在元旦后第九天公布,确实给行业带来一片欣喜,毕竟连续五年保持全球汽车产销最大国的桂冠,又是有史以来第一个汽车产销量突破两千万辆大关的国家。所有这些行业数据只是说明中国汽车市场在全球的重要地位与中国汽车消费者的重大贡献,与中国汽车工业的自豪感根本不沾边,因为没有一个国家会以市场规模大而值得夸耀,也不会因一个国家的乘     

“插电”电着了谁?

<正>最近"插电式"引燃了京沪两地的汽车行业人士的争执,尤其围绕着插混车在京沪截然相反的待遇,以及京沪两城在甄别两级财政补贴兑现对象和享用免"拍牌、摇号"对象的新能源汽车的政策差别,形成了一个"公有公理、婆有婆理"的局面。随着外资车企加紧布局插混车以谋求政策补贴,未来,围绕插混车的中外搅局大战即将上演。     

反垄断的枪口是点射还是狂扫?

<正>政府此次集中处理汽车反垄断案件让外界越来越糊涂。反垄断调查和处罚不该是突击式与运动式的,应以法律法规为准绳,有一起处理一起,这样才不容易引发外界猜疑与国际贸易摩擦。如果真是依照法律办事,就应有一件纠正一件,不会挤在一个狭窄的时间段一起"严打",表面上看似乎是各有关部门在争先恐后出手竞赛一般,这就很令人费解。     

乱世英雄不易当

盛世知良臣,乱世出英雄。10年前"雷诺-日产联盟"签约后为空降到日产的戈恩开启了日后成为全球瞩目的行业明星CEO,甚至连日本国民都对他崇敬有加。10年后全球汽车业遭到百年难遇的"灾害",显然造就了一个呼唤行业英雄的时代。最近一年间,通用汽车董事长瓦格纳被白宫紧急逼退.丰田汽车社长渡边捷昭也因遭遇70年首亏而黯然卸任,只有大众汽车董事长文德恩自豪称今年可超丰田,成为国际车坛新盟主,但大众与保时捷之间剪不断,理还乱的关系,则制约了他们扩张的步伐。