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高压共轨(见图12)储存着高压燃油。同时,由于高压泵供油和燃油喷射引起的压力波动受到共轨容积的阻尼。 这种高压共轨是供所有气缸共用的,故得名“共轨”。尽管共轨提供了大量的燃油,但是它内部的压力实际上是恒定的。这一点保证了从喷油器开启的那一刻起,喷油压力都保持恒定。 相似文献
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六、柴油喷射是精密的技术 如果您与人谈起柴油机,那么很多外行人会想到这是一种粗糙的机械,而不会想到它是一种精密的机械。然而,现代的柴油喷射部件是由许多经受着极端高负荷的高精密度零件组成的。 喷油嘴是喷油系统和发动机之间的接口。它必须在发动机整个使用寿命中精确地开启和关闭。在关闭状态,不允许任何的泄漏发生。否则这将使油耗上升、排放恶化,甚至使发动机损坏。 相似文献
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HFM5型热膜式空气质量流量传感器集成于一个测试管内(图48)，它的直径因发动机所需要的空气质量流量(370～970kg／h)而异。它安装在空气滤清器后面的进气管内。也可以做成的设计改善了传感器的性能。回流也能够被识别。热膜式空气质量流量传感器通过电气接头与电控单元连接。 相似文献
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车用燃料电池未来要引入市场必须克服三项最重要的障碍：广为分布的加氢站基础设施的建设、制造成本的降低和使用寿命的提高。为了提高使用寿命（由现有2000h提高到5000h），必须对燃料电池的老化有更深入的了解。国外有人提出了一种分析车用燃料电池老化状态的新方法。 相似文献
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三、燃油喷射特征及其对柴油机性能和排放的影响 与汽油机相比,柴油机燃烧的燃油具有较低的挥发性(高的沸点),所以,空气/燃油混合气的生成过程不仅发生在喷射时刻和燃烧起点之间的一段时间内,而且也发生在实际的燃烧过程中。结果是混合气的均质度较差。柴油机通常以过量的空气运行 相似文献
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越来越严格的要求促使科研人员开发了许多种能精确地满足特定要求的、不同的柴油机燃油喷射系统。这些要求强制性地规定，现代柴油机不仅要运行平稳安静、排放低、经验性好，而且还同时必须要提供高的功率和高的扭矩。 相似文献
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(5) 油门踏板传感器 与传统的分配泵和直列泵相反,采用柴油机电子控制系统(EDC)的时候,驾车人的加速要求不再是通过钢丝绳或者其他机械连接装置传输给喷油泵,而是由油门踏板传感器(图31)传感并传输给ECU(称为电子油门)。油门踏板传感器实际上是一种转角电位计。 从油门踏板传感器的电位引产生一 相似文献
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齿盘的地方,中间隔着气隙(图42)。它包含着一个软铁芯(磁棒),铁芯外面包着一个线圈。磁棒还与一个永久磁铁连接在一起。磁场通过磁棒一直延伸到脉冲齿盘。磁流是否通过绕 相似文献