汽车动力总成位移计算方法和包络构建研究

本文论述了动力总成位移计算方法的基本原理,并以某款轿车动力总成3点悬置系统为例,结合具体设计实际,论述了动力总成的悬置系统匹配、质心位移计算和包络的构建等方法。这种方法可以避免因距离过小而导致的运动干涉问题发生,对于动力总成悬置的设计和机舱的布置具有指导意义。     

基于整车 16 自由度模型的悬置系统振动 固有频率和能量分布计算

在 6 自由度（DOF）动力总成悬置系统振动分析模型的基础上，考虑车身、悬架和车轮的影响，建立整车 16 DOF 分析模型，并以某款车型搭载的动力总成悬置系统为研究对象，分别采用 6 DOF 模型和 16 DOF 模型计算动力总成悬置系统的固有振动频率和能量分布，并将两者的模态频率计算值与实车上的试验值进行比较。结果表明：16 DOF 模型的振动频率计算值与试验值更加接近，相较于目前广泛使用的 6 DOF 模型，能够更好地评估悬置系统的设计状态。