摩托车油箱外壳成形工艺及整体一次胀形模设计

油箱外壳采用整体一次胀压成形工艺与二瓣成形工艺相比，不仅避免了后者易产生焊缝开裂的裂患，而且清除了爆缝需打磨和抛光的难题，可直接喷漆，提高了油箱表面质量及生产效率，且降低了成本，要采用此工艺，必须做好整体一次胀形模的设计。     

集装箱发展问题的探讨

广州港地处广东省珠江三角洲的中心,其集装箱的发展已经经历了20多年的时间.“六五”计划时期开始,交通部曾经将广州港列为集装箱枢纽港来发展.当时即决定利用世界银行贷款建设新港8、9号泊位,设计能力为20万TEU.在周边港口的激烈竞争以及内部认识问题、外部通关条件等问题的作用下,广州港集装箱运输发展举步维艰,近10年来的增长率基本维持在10%左右,只有1997年比上年增长20%,估计今年才能达到原设计的20万箱能力.回顾过去,检讨今天,展望未来,广州港集装箱运输发展的问题需要我们进行深入细致的、持续不断的专题研究.     

广州港集装箱运输发展研究

一、广州港集装箱发展概况 1997年之前,广州港集装箱运输在运输市场内外各种因素作用下,箱量年增长率基本维持在10%左右.直到1998年新港8、9号集装箱专用泊位才达到原来的20万箱设计能力.