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公路交通运输业在“八五”期间,连续五年的萎缩和汽车工业连续三年的萎缩,最主要的原因是:目前我国对汽车的苛捐杂税之多、之重均达到世界之最,使汽车工业和交通运输业的经营效益不断下降。在对用户的调查中,反映最为强烈的是“送我一辆车,我也不敢经营货运。”为此东风汽车公司专题调研组到山西、河北、湖北、福建、广东等省市县,对有关汽车的税费进行了实地调查。仅养路费、过路过桥费、公路管理费及附加费五项已使汽车用户负担相当沉重。税费情况如下表: 相似文献
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轿车市场在2000年1-2月份严惩滑坡之后,从3月开始基本恢复正常。销售量稳定在每月5万辆左右或更高的水平上,且各月波动情况完全符合多年统计的月波动曲线。在1-2月销售损失2万多辆的情况下,全年轿车市场仍增长了7%,如果再考虑到风神轿车和六字头轿车高速增长的销售量,对轿车市场的冲击,实质上轿车市场的增长速度并不慢。因此不存在存在年轿车市场过冷的问题。这一切炒作只能说明某些媒体报道的失误。 相似文献
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九月份乘用车市场总体概述由乘联会统计的数据知道:9月份的狭义乘用车不论是批发销量,还是零售(综合)销量,均突破了国内乘用车月销售的历史最高纪录,不但环比增长了10%以上,而且同比增长高达22%以上,这还是在去年8月开始的市场新的一轮“井喷”基础上的增长。可见我国的乘用车市场从2002年以来一直在创造着奇迹,这个奇迹举世瞩目。 相似文献
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3月将延续1-2月累计同比正增长态势
2月份狭义乘用车市场终端销量同去年同期基本持平.这是因为2月份的工作日少,按工作日折算2月份同比增长为23%,因此这并不是外界为了抓眼球而宣扬的市场暴跌.1、2月份狭义乘用车累计批发和零售的增长率分别为24.8%和27.3%.为此,从去年8月以来汽车销量已连续6个月同比大幅增长.
汽车市场是经济的前期指标,今年国民经济复苏已成定论,其增长率超过8%并无悬念,因此今年国民经济结构调整的力度将加大.由于年初钓鱼岛争端激化,2月份日系企业市场销量同比、环比均大幅下降,体现了政治和经济的紧密关系.自主品牌汽车零售同比是正增长,好于整体市场,但环比降幅略大于整体市场.估计今年市场占有率不会再继续大幅增加. 相似文献
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尽管2月份销量比同期也属大幅增长,但乘用车的订单数已经大大减少,厂家对2010年市场预期较低,销量相对也低;2月份环比销量下滑大,还因为在1月份数据中包含去年一些厂家隐藏的销量。但是国民经济快速发展、购车的政策优惠、人们对拥有汽车的观念的巨大变化,乘用车的产销增量仅会下滑到一个较高的水平上,因此不改变对今年市场的预测。 相似文献
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1月乘用车市场预测
汽车市场优惠政策退出后,所有国内的销量都将会有一定幅度减少,因此汽车市场的环比肯定是负增长。但年底生产出的部分汽车,还没有来得及运到经销商处,只要经销商有了VIN码,就可以卖车、上牌并拿到财政补贴,也会冲减1月份的销量,这是不利因素。但1月份是每年市场正常波动的高峰期之一。今年春节来得早,使要在黄金周前买车的人,均得在1月份交易。国家的春节假日安排,1月30日(星期日)工作, 相似文献