互通式立交关键技术指标的应用

文章以珠江黄埔大桥及引线工程中的草堂互通式立交为例,分析在条件受限的情况下,保证车道数的平衡和渐变,保证超高过渡的平顺,运用交通标线,合理划分路面各组成部分,提高服务水平。     

珠江黄埔大桥纵断面设计比选论证

珠江黄埔大桥与其他大型桥梁的不同之处在于连续跨越大濠沙岛南北两汊水道,南北主桥首尾相连,受地形、不同通航要求、结构设计、美观协调、通行能力及运营安全、施工及施工监控、工程造价等诸多因素的影响,纵断面设计十分困难和复杂,多种因素难以兼顾.从总体设计角度出发,经过多方案比较论证,确定了珠江黄埔大桥的纵断面设计方案.     

珠江黄埔大桥北汊大桥主塔设计

珠江黄埔大桥北汊主桥独塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径组成为383 m+197 m+63 m+62 m,索塔采用中国传统木门结构形式,钢筋混凝土结构;索塔上塔柱拉索锚固区设计采用环向预应力来平衡拉索水平分力,索塔上下横梁采用全顶应力混凝土结构;索塔塔高226.14 m.就此,对大桥桥塔结构特点、结构设计构造、平面框架结构计算和拉索锚固区局部应力分析结论进行介绍.     

化龙互通式立交方案演变与研究

文章根据化龙互通式立交在路网中的地位、转向交通量、匝道布设、收费制式、分期实施等方面的特点,通过对互通式立交各阶段方案演变与研究过程的分析,总结枢纽互通方案确定的控制因素,提出高速公路规划的重要性。     

美国的纤维增强组合桥面板

文中介绍美国在进行桥梁上部结构补强时采用的非传统材料——纤维增强混凝土。这种材料具有高强、质轻、耐腐蚀等特性。列举了四个实例，以说明这种材料的组合桥面板中的应用。     

美国的纤维增强组合桥面板

文中介绍美国在进行桥梁上部结构补强时采用的非传统材料——纤维增强混凝土。这种材料具有高强、质轻、耐腐蚀等特性。列举了四个实例，以说明这种材料在组合桥面板中的应用。     

珠江黄埔大桥工程总体设计

珠江黄埔大桥工程的总体设计有诸多区别于其他项目的特点,如斜拉桥、悬索桥首尾相接的结构设计特色,不同于规范的路基宽度设计,特大断面隧道的净宽设计,考虑不同收费制式及分期修建的互通立交方案的确定等等,这些设计经验可供其他相关工程建设借鉴与参考.     

珠江黄埔大桥北汊斜拉桥索梁锚固结构模型静载试验研究

索梁锚固结构是斜拉桥的关键部位之一.珠江黄埔大桥采用了锚箱式的索梁锚固结构.根据珠江黄埔大桥索梁锚固结构的静载试验,得到了各板件的应力分布情况,认为板件间连接可靠,锚固结构的承载能力可满足设计要求.通过计算结果与实测结果的比较分析,证明三维有限元方法可以用于估算索梁锚固区的应力分布.