曲轴形状系数的研究

本文叙述了,对复杂零件——曲轴,计算近似实际应力的方法。影响应力集中的因素有尺寸参数、轴颈过渡圆角半径、轴颈重叠度和曲臂的宽度厚度等尺寸,以及形状,如轴颈空心或实心,空心轴颈孔是圆柱形或桶形和孔与外径同心或偏心,以及曲臂形状等。本文收集了国内外前人的研究结果和作者自己试验,对各种因素而影响的应力集中情况,用曲线形式加以表示,对设计者具有参考价值。所谓结构,总是同时指尺寸和形状两者而言。自然,结构强度也应同时顾及这两个方面。对曲轴这个部件来说,轴颈直径、曲臂宽度、厚度、轴颈重叠度和过渡圆角半径即为尺寸参数。而曲臂形状、轴颈空心、卸载槽以及圆角形状则属形状参数。在过去的几十年中,研究曲轴尺寸参数对结构强度影响的工作较多,而研究形状参数影响者则较少。主要是侧重做了一些轴颈空心的实验研究。已有的尺寸参数影响研究结果,也由于实验具体情况的差异,如试件,加载及测试条件的不同,结果很不一致,甚至难于比较。这就使研究结果的应用受到限制。为此,我们进行了一些检验和补允实验,并对已有的一些研究结果做一点分析比较,以期对这些问题有进一步的认识,希望得到批评指正。     

应用光弹性技术改进CA6102型发动机活塞结构

本文应用光弹性技术对CA6102型发动机活塞进行了6种方案的应力分析,并对各种工况下活塞裙部直径进行了测量,从而得出结论:销座上方有凹坑的弹性结构比没有凹坑的刚性结构好,裙部加斜筋比不加筋和加直筋为好。     

曲轴动强度的计算方法

自编 PCC 计算机程序是在运用连续梁理论和在实测国内外多种曲轴强度与其修正系数的基础上,对曲轴进行动强度的计算程序。用此程序对两种柴油机及一种汽油机曲轴进行了动强度计算,并与实测的结果相对比,结果表明,二者十分吻合。     

6130柴油机曲轴的弯曲应力分析(下)

1.曲轴单拐在对称弯曲载荷作用下,实心单拐的最大弯曲应力发生在轴颈过渡圆角单拐对称面处。在等弯矩下|σ_L|>|σ_z|,在三角形弯矩下|σ_L|<|σ_z|。2.当轴颈为圆柱形空心时,随着主轴颈空心度的增加,连杆轴颈圆角处最大弯曲应力σ_(Lmax)逐渐下降,且其峰值点逐渐向对称面两侧偏移,在空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤25°,而主轴颈圆角处最大应力σ_(Zmax)则相应增加,但峰值点不变。同样,随着连杆轴颈空心度的增加,σ_(Zmax)逐渐降低,且峰值点向两侧偏移,在空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤25°,而σ_(Lmax)则相应增加,但峰值点不变。当两者同为空心时,在空心度K≤0.5时,σ_(Lmax)和σ_(Zmax)同时降低,K>0.5以后则同时回升,峰值点也同时向对称面两侧偏移,当空心度K≤0.6时,偏移角ψ≤30°。     

汽车视野的测试研究

汽车视野是汽车安全性认证的主要项目之一。本文对视野检测标准进行了较为深入细致的探讨，并研制了视野检测的全套专用仪器设备。其中的激光视野测试仪，属国内首创，并已达到国际先进水平；眼点模拟仪已打入香港市场。这开创了我国使用专用仪器进行视野检测的先例，使相应的国家标准得以实施，也使我国汽车视野检测技术向前迈进了一步，为我国汽车工业的入关接轨，创造了一定的技术条件。     

曲轴油孔边缘的强度计算

文章指出,润滑油孔通常都开在曲拐平面内弯曲中性面附近,此处弯曲载荷不大,可不进行弯曲强度计算,但必须进行扭转强度计算。强度计算的核心是正确估算形状系数。最后还要计算安全系数。文章介绍了形状系数的估算方法和强度计算方法。     

6130柴油机曲轴的弯曲应力分析(上)

一、前言遵照伟大领袖毛主席关于走自己工业发展道路的指示,为提高国产柴油机质量,几年来,我所在提高柴油机曲轴弯曲强度方面进行了一些工作,其中包括结构、工艺、疲劳试验等方面。在结构应力分析中,主要是改进单拐结构以提高曲轴弯曲静载与动载强度,并减轻曲轴重量、简化工艺。曲轴是发动机的主要承载零件之一,在使用中发生的曲轴断裂情况,暴露出曲轴在强度方面是存在问题的。再者为进一步改进柴油机的性能,采用低增压技术,提高功率指标、现有的曲轴也不能满足要求。因此各有关单位曾从不同的方面对曲轴强度问题进行过很多试验研究。国外对曲轴的强度问题已经进行了广泛深入的研究,如G·Stahl 针对薄柄臂的汽油机曲轴,就轴颈直径、柄臂宽度、厚度、过渡圆角半径、重迭度等结构参数对曲轴强度的影响