推动香港基建工程的最佳时机

根据统计数字，香港每年的建筑工程产值大概为港币930亿元，新建筑及保养工程各占一半，私人和政府工程大致也各占一半。2007年新建筑工程约值港币500亿元，较最高峰期（1997年前后）超过港币1，100亿元，下跌逾五成.     

建筑业面对的挑战与机遇

香港特别行政区成立快将十周年。在这段期间，香港面对巨变，经济结构也从根本的层面上转型。总括而言，各行各业自2003年开始已相继回复生气。可惜的是，建造业还没有从这次复苏中受惠，业界之失业率依然十分严重，目前维持在10.2％的双位数字。建造业界面对多年工程量不足的问题，至今仍未获得解决。     

高速列车尾车垂向偏置对列车气动性能影响

在长期的高速列车运营过程中,极易形成前后车辆的不同形式偏置,造成列车气动性能改变,甚至可能引发行车平稳性问题,极大影响乘坐舒适性和安全性。以高速列车尾车作为研究对象,探究尾车上下偏置时,高速列车尾部流场变化以及气动特性。基于SST k-ω双方程湍流模型,采用数值仿真方法研究了350 km/h高速列车尾车无偏置、尾车下降20 mm、尾车下降40 mm、尾车下降60 mm、尾车上升20 mm、尾车上升40 mm以及尾车上升60 mm 7种工况下列车的气动性能,分析高速列车气动阻力的变化规律,揭示了不同垂向位移下高速列车尾部流场特性以及列车表面压力分布情况。研究结果表明：高速列车尾部垂向位移对列车整体气动阻力影响较小,但对高速列车气动阻力分布以及流场特性造成一定影响。当尾车偏置位移达到60 mm时,列车车体气动阻力相对于无偏置工况分别降低了-1.11%和2.64%,转向架气动阻力相对无偏置情况下分别降低了11.35%和-17.43%。此外,尾车偏置对列车近尾流区域流场结构有一定影响,尾车鼻锥下方排障器周围漩涡结构由双漩涡结构向单漩涡结构转变;鼻尖处漩涡结构随着尾车高度下降而增大,随着尾车高度...