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回眸2006年,“十一五”开局之年,真可谓:又是五年新开局中国车市呈吉祥。概括而言:车市实际增长明显高于预期;自主品牌激发国人拥车梦想;乘用车市场增势依然强劲;商用车市场缓步走出调整期,展望2007年,十七大即将召开,宏观经济更加稳健, 中国车市前景看好,[编者按] 相似文献
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本文简单地报告了2011年我国商用车市场,及其卡车市场、客车市场乃至其细分市场,以及细分市场中部分企业的销售情况。整体来看,卡车市场需求疲软,客车市场适度增长;企业下降或增长都不排除必然因素和偶然因素。 相似文献
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统计显示,2009年1-3月我国销售商用车68万3134辆,同比下降6.13%。其中,卡车61万5900辆,同比下降4.63%,客车(整+非)6万7234辆,同比下降17.95%。按品种分类,除货车小量增长外,货非、半挂牵引车,客车(整车)和客非均明显下降。 相似文献
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<正>伴随着2010年北京国际汽车展览会的紧张筹备,中国车市2010年首季产销数据火热出炉。从产销数据看,2010年中国车市开局照应该年生肖,可谓"虎虎生威"。据中国汽车工业协会的统计数据,2010 相似文献
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我们欣喜地看到,2009上半年,在国家汽车产业调整振兴规划、部分车型购置税减半、"汽车下乡"、补贴"以旧换新"等一系列政策的刺激下,中国车市逐渐回暖、复苏,整体恢复到2位数增幅,率先呈现疑似牛市的迹象;但笔者认为这2位数的增长未必值得"欢欣鼓舞". 相似文献
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2011上半年,中国商用车市场遭遇"滑铁卢",产销出现负增长,商用车市场陷入比乘用车市场更为惨烈的逆境。1—6月行业累计生产商用车211.11万辆,同比下降6.07%,销售商用车221.50万辆,同比下降3.67%。商用车出现"刹车转倒挡"的市场结果,多少有些出人意料。 相似文献
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一元复始,万象更新.崭新的2002年如和煦的春风,扑面而来.刚刚擦肩而过的2001年,十分值得回味,中国加入WTO、北京申奥成功、男足打入世界杯、上海成功举办APEC会议等等,让国人一次次感到激动和自豪,2001年成了名副其实的"中国年".而直面WTO,中国汽车工业在纷纷扰扰中,又跨越波澜壮阔的一年,也值得认真盘点…… 相似文献
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孔子云:五十而知天命。今年是中国汽车工业50年,天命之年,中阳汽车业备受关注,据中国统计信息网刊发的研究报告,今年一季度.按销售收入排名汽车制造业首次成为我国工业第五大支柱行业。羊年过半,汽车市场在中国共同遭遇“非典”疫情的背景下.行业特性表现得更加淋漓尽致。 相似文献
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