实时自适应交通信号控制优化理论模型

通过对交叉路口交通流到达和排队延误规律的研究,提出了一种新的交通信号控制理论,此理论把交通延误和停车次数综合为一个性能指标,称为PI值,建立了以PI值最小为目标的交通信号配时优化理论模型,该信号配时方法与通常采用的单点自适应信号控制方法的区别在于不但考虑了交通延误,而且考虑了停车次数,实现对交通延误和停车次数两个指标的优化,从而保证了以车队形式到达的交通流可以不间断地通过交叉路口,由于以实时交通流的到达规律为依据进行信号优化配时,因此,该信号配时优化模型又是实时自适应交通信号控制优化模型。     

微观模拟模型中车辆旅行时间确定方法的研究

对微观条件下车辆在城市交通网络中的行为特征进行了分析，在考虑影响车辆个体行为的各种因素之后，给出了车辆在非拥挤路段的行驶时间，在拥挤路段的排除时间和通过交叉口行史时间计算方法，并给出了动态条件下车辆行史路径的确定方法，为城市交通网络中微观模拟模型的建立奠定了基础。     

用边标号法解决交通网络连通性问题

提出了一种新的网络连通性表达法，称为“边标号法”，从算法的角度解决了增虚拟边网络连通表达法和对偶图网络连通性表达法所带来的大量工作量问题，在对交通网络不作任何修改的情况下，清楚而有效地表达出网络的连通特性，体现出了边标号法的优越性，并用一个具体实例通过程序实现了方法。     

解决北京城市交通问题的总体思想

从本期开始,为加强企业间相互技术交流与合作,本杂志特开辟“企业之家“栏目窗口,给从事 ITS 的企业提供交流经验的窗口和桥梁,欢迎有兴趣的企业踊跃参加。     

线控系统中相位差优化模型的研究

以使沿干线双向行驶的车辆延误最小为目标，以最优化理论为基础，通过对上、下行车辆在交叉口的延误规律进行分析研究，建立起线控系统相位差调节的优化模型，为干线交通流畅通提供了一种优化控制方法。     

交通信号控制方式的设计

1.交通信号控制方式的设计战略交通信号控制方式的设计首先要确定交通信号控制设计的战略,即交通信号控制设计的指导思想。要从提高整个交通系统性能的高度出发,进行交通信号控制方式的设计。对一个城市进行交通信号优化控制时,要根据城市交通路网的交通流特性和路网规模对城市进行交通信号控制分中心的划分。对一个大城市