海上安全的护航者——记全国海事系统“向杨庆文同志学习活动先进个人”丁敏强

宁波港,是坐落于东海之滨的泱泱大港,船行港兴是每一个宁波海事人涌动着的心潮。万倾波涛一点红,旌旗闪耀,在弄潮人中有这样一个汉子,他不畏酷暑寒冬,以科学严谨的态度,数十年如一日地守卫着海上安全的最后一道防线,     

城市轨道交通运营突发事件应急处置体系的思考

结合上海轨道交通网络化运营生产组织工作实际,针对轨道交通生产经营过程中的风险源,对其运营突发事件的应急处置工作进行分析和研究,从风险源分析、能力评估、组织架构及体系建设等方面着手,提出能够适应城市轨道交通网络化运营需求应急处置体系的一些设想。     

汽车发动机滤清器失效的智能检测

汽车发动机的滤清器包括燃油滤清器、空气滤清器及机油滤清器,也简称为"三滤"."三滤"在汽车发动机中的重要性是众所周知的."三滤"的更换时间目前只有厂家推荐值,一般都采用汽车行驶里程数来确定是否需要更换,或者根据具体情况而定.应用人工控制的方法确定汽车发动机"三滤"的更换时间的研究已有定论(见1998年第8期<汽车运输>中的‘汽车"三滤"与机油更换时间的确定'),但此种方法毕竟过于被动.目前,运用电控装置(单片机等)通过各种传感器来测定和控制发动机及零部件性能的方法已在国内外的汽车上得到了广泛的应用.从早期的简单控制到目前的全面控制及自动报警,随着电子计算机技术与传感器技术的发展而发展.但至今为止,对汽车发动机滤清器的失效状况进行智能检测的装置仍然没有.本文探讨了汽车发动机滤清器的失效机理、实现智能检测的方法及智能检测装置的构成要素.     

双主梁钢板组合梁负弯矩区UHPC接缝设计和计算

为了解决双主梁钢板组合梁负弯矩区桥面板易开裂的难题, 将超高性能混凝土 UHPC (Ultra-High Per? formance Concrete) 应用于横向现浇湿接缝。 以瑞苍高速公路一联双主梁钢板组合连续梁桥为工程背景, 介绍了负弯矩区 UHPC 接缝方案的设计要点, 并与常规接缝方案进行技术对比。 同时, 通过有限元建模计算, 分析了 UHPC 接缝的受力性能。 研究结果表明： 负弯矩区 UHPC 接缝结构技术先进, 便于快速化施工; 承载能力、 抗裂性能及 UHPC 桥面板疲劳性能均可满足要求, 安全性能良好, 应用前景广阔。     

汽车发动机滤清器失败的智能检测

汽车发动机的滤清器包括燃油滤清器、空气滤清器及机油滤清器，也简称为“三滤”。“三滤”在汽车发动机中的重要性是众所周知的。“三滤”的更换时间目前只有厂家推荐值，一般都采用汽车行驶里程数来确定是否需要更换，或者根据具体情况而定。应用人工控制的方法确定汽车发动机“三滤”的更换时间的研究已有定论（见１９９８年第８期《汽车运输》中的‘汽车“三滤”与机油更换时间的确定’），但此种方法毕竟过于被动。目前，运用电控装置（单片机等）通过各种传感器来测定和控制发动机及零部件性能的方法已在国内外的汽车上得到了广泛的应…     

组合梁负弯矩区UHPC接缝有限元分析研究

针对连续组合梁桥负弯矩区桥面板易开裂的问题, 提出了新型钢-混组合梁负弯矩区 UHPC (Ultra-High Performance Concrete) 接缝方案。 使用 Abaqus 有限元软件对试验梁的加载过程进行模拟, 并验证了有限元建模方法的正确性, 分析了 UHPC 层内配筋率、 UHPC 龄期及钢梁下翼缘钢板厚度对结构抗弯性能的影响。 研究结果表明, 新型钢-混组合梁负弯矩区 UHPC 接缝结构具有技术先进性, 配筋率的增大可提高组合梁 UHPC 接缝结构的抗弯能力, UH? PC 龄期的变化主要影响抗裂性能, 而钢梁下翼缘厚度的改变对抗弯承载力的提高作用较为明显; 为充分发挥钢筋的受拉作用, 提高结构的极限承载力, 须采取一定措施防止钢梁提前屈曲。     

大断面隧道地层超前预加固及开挖支护过程稳定性的数值模拟

在低黏聚力的软弱地层、大断面隧道开挖中,掌子面稳定是施工中面临的很大问题。采用超前预加固工法,对浏阳河隧道开挖过程进行数值模拟,通过分析超前预加固法对隧道位移、受力的影响,并研究各加固参数的敏感性,得到掌子面的超前锚杆加固长度对掌子面的稳定性影响最大,掌子面外超前预加固对改善超前核心土受力也有较大影响。     

对铁路职业病防治工作顺应跨越式发展改革的思考

现行职业病防治体制和机制同铁路跨越式发展改革需要不相适应,存在着诸多问题,应采取综合措施,在执法监督,职能调整,完善考核,保障防治经费,加强防治机构和队伍建设等方面予以完善,更好地为现代铁路安全运输生产服务。     

隧道锚开挖及承载对既有隧道的变形影响分析

为评估隧道锚开挖及承载对下方既有隧道安全性的影响，采用弹性地基梁理论建立既有隧道在隧道锚开挖及承载影响下的变形计算模型，基于Mindlin公式分别给出隧道锚开挖及承载影响下的附加荷载计算方法，提出既有隧道竖向隆起变形安全性控制标准为12 mm。以四川沿江高速宁巧隧道-隧道锚体系为例，分析既有隧道在隧道锚开挖及承载影响下的变形特征，研究表明：既有隧道变形呈“凸”形，最大变形量位于锚塞体正下方附近，且随着与锚塞体距离的增大，隧道变形逐渐减小，最终收敛；既有隧道变形量随着围岩等级的降低及隧道-隧道锚间距的减小而增大；Ⅲ、Ⅳ级围岩条件下，隧道整体处于安全状态；Ⅴ级围岩条件下，隧道变形量在隧道锚开挖过程中已超过控制值，需要采取围岩加固、结构加强等工程措施。     

变宽钢-混凝土组合梁桥设计与施工

综合考虑防撞、景观、跨堤坝及桥梁位于枢纽变宽区等因素，七都大桥北汊桥永嘉侧引桥采用（4×56.25+60）m变宽钢-混凝土组合梁桥形式。组合梁由下层钢槽梁和上层预制混凝土桥面板通过剪力钉连接而成，通过支点顶升和合理的桥面板与钢槽梁叠合次序达到给负弯矩区桥面板施加预压力的目的。钢槽梁水中段采用平潮位浮吊整体吊装；跨堤变宽段分两个大节段，近江段采用浮吊整体吊装，远江段在高潮位整体吊装，再通过特设滑移轨道滑移至设计位置的方式。预制桥面板采用运梁车和特设架板机施工。