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钻孔灌注桩以泥浆护壁法为主,使成桩工艺存在着固有的缺陷(如桩底沉渣较难清理干净,且易产生压缩变形,并大大弱化桩端承载力;桩侧泥皮过厚对桩承载力的影响),导致桩端阻力与侧阻力显著降低。提高桩承载力,残少桩的沉降量。桩端注浆技术应运而生。 相似文献
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张新生 《铁道科学与工程学报》2011,8(4):50-54
利用测斜仪和PVC测斜管对试验工点膨胀土滑坡的深部位移进行监测与分析.监测结果表明:该工点膨胀土滑坡滑动面较浅,位于坡面下3.5~5.5m;滑动带含砂率较高,地下水和雨水下渗导致该层土的黏聚力和摩擦角减小,这是出现滑坡的重要原因;浅层坡残积膨胀土与下层全风化泥岩的分界面处形成了隔水层,降雨量大时滑动土体出现较大的塑流性... 相似文献
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结合渝怀铁路工程实际.阐述了土钉墙防护路基边坡的基本结构,分析了土钉墙的使用条件与施工工艺。通过对土钉墙防护高陡顺层石质路堑现场原型试验,分析了土钉墙的工作性状,验证了该防护措施的有效性。 相似文献
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印家坡梅江1号大桥3#墩钢围堰设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍3#墩双壁圆形钢围堰在设计阶段的受力分析和强度检算,确定钢围堰在满足施工需要前提下的结构尺寸,为保证钢围堰的可靠性、安全性提供理论计算的依据. 相似文献
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扣式插板在倾斜河床面钢围堰施工中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍采用扣式插板解决双壁钢围堰着床面高差大的难题.施工实践表明,采用扣式插板能有效减少水下爆破工程量,降低封底混凝土施工堵漏难度,加快水中基础施工进度,是一种快速、安全的方法. 相似文献
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锚固(索)桩在顺层石质路堑中的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
结合渝怀铁路工程,介绍锚固(索)桩加固顺层石质路堑的施工工艺与施工方法,通过现场试验对锚固(索)桩进行了测试,验证了锚固(索)桩加固顺层石质路堑的合理性、有效性。 相似文献
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宣杭铁路DK199 853~ 936段软土深17~22 m,路基设计填高7.2 m,因工期紧迫,采用预应力混凝土管桩(PC)加固地基,取得了较好的效果。本文简要介绍了预应力混凝土管桩加固软土地基的设计和施工。 相似文献
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软基粉喷桩的质量控制 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对粉喷桩加因机理的分析,阐述了影响质量内在的土的因素,对施工中如何控制粉喷桩的质量进行了详细的描述。 相似文献
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基于自动识别系统分析了极地船舶航行数据, 考虑冰区船舶受力, 提出了主机功率估算模型; 选取劳氏船级社数据验证了主机功率模型的可行性与可信度; 结合3种不同的航行状态与排放因子、负荷因子建立了动态船舶废气排放模型; 选取中国远洋海运集团有限公司穿越北极地区的“永盛”轮等5艘船舶的航行数据, 使用燃油消耗法对船舶排放估算模型进行验证; 利用排放估算模型计算了北极地区船舶排放清单, 并在ArcGIS上显示排放的时空分布等特征。研究结果表明: 北极地区的各类船舶废气排放中, CO2的排放量最多, 约为69.7%, NOx和SOx次之, 分别为13.3%和12.0%, CH4最少, 为0.4%;各类船型的排放分担率最大的为集装箱船(29.3%), 其次为破冰船(28.8%), 其中集装箱船和散货船的废气排放量占比达到了50.4%;北极地区船舶废气CH4、CO2、CO、HC、NOx、SOx、PM的排放量分别为504.85、82 545.63、1 645.90、562.54、15 711.47、14 232.54、3 263.15 t, 与船舶交通流密度相符; 2016年9月散货船、集装箱船、油轮和渔船废气排放量最大, 10、11月逐渐减少, 这与该地区的冰封情况有较大关系; 一天内, 滚装船、渔船和破冰船的废气排放在11:00~18:00出现一段波峰, 这可能是由船舶的工作性质决定的。 相似文献
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