聚合物混凝土的性能及在管道补口中的施工质量控制

美国的PJ聚合物混凝土是以无溶剂的环氧树脂为主成膜物质的双组分常温固化的液体涂料，固体含量达99％。将该涂料直接涂覆在FBE涂层或裸管上，刮涂一次成膜厚度可超过500μm，能够形成一层极为坚硬的机械保护层，在常温条件下，经过24h的养护，肖氏硬度可达到80，是FBE涂层的2倍，完全可以达到石油管道穿越硬度指标的要求。聚合物混凝土的施工方法较为简便，可采用高压无气喷涂和手工刮涂的方法。除锈等级须达到Sa2.5级，锚纹深度一般控制在40－50μm为宜。我们将此材料应用于苏丹石油熔结环氧涂层的补口，取得了较好的效果。     

浅谈公路质量通病及防治

随着我国基础设施建设大规模展开,公路质量问题越来越成为人们关注的焦点,主要阐述了公路质量通病产生原因、常见的几项工程质量通病及预防措施。     

大吨位小半径空间曲线超长预应力束张拉施工

以一座典型的预应力混凝土连续梁桥———南湖大路高架桥为工程背景,对小半径空间曲线预应力筋理论伸长量计算、预应力张拉施工进行了十分有益的探索。为类似工程设计与施工提供参考。     

高架桥桥面铺装防水混凝土防裂技术

以长春市长春大街—惠工路高架桥工程为背景,主要针对施工阶段桥面铺装很容易产生裂缝这一现象,分析了桥面铺装防水混凝土裂缝原因,并结合实际工程提出了防治措施。施工实践证明,所提措施对桥面铺装防水混凝土裂缝有良好的控制和预防作用。     

长春大街—惠工路高架桥6^#—9^#现浇曲线箱梁预应力施工控制

介绍现浇曲线箱梁预应力钢绞线施工工艺过程。阐述6^#-9^#跨（26m 36m 26m)曲线箱梁钢绞张拉理论伸长值计算，固定端P型锚具制作，孔道预留，张拉，压浆几个环节施工质量控制。     

基于节点服务的高速铁路列车停站方案优化模型

合理的列车停站方案对高速铁路运输计划的制定具有重要的现实意义,既有停站方案的编制受到各种技术与政策因素的影响,一般采用人工方法反复调整确定。本文提出一种基于节点服务的高速铁路列车停站方案优化模型,该模型的特点是将不确定性和不易量化的因素统一用节点服务表示,以方案总停站次数最少为目标,将节点服务频率、站间服务可达性、单个列车停站次数等作为主要约束条件,构建带有叉乘约束的非线性规划模型。运用停站概率与计算机模拟结合的方法有效解决了模型求解的问题。通过模型灵敏度分析发现,单个列车停站次数约束是影响停站方案求解可行性的关键问题。最后,以国内某高速铁路为例,进行实践应用,表明模型具有较好的可用性。     

现浇曲线箱梁支架的设计与施工

结合工程实践,介绍了现浇曲线箱梁WDJ碗扣型支架设计方法及支架搭设的施工质量控制措施。     

长春大街—惠工路高架桥桥面铺装防水混凝土防裂技术

就施工阶段桥面铺装防水混凝土裂缝形成原因进行了分析，结合长春大街—惠工路高架桥的施工实践，提出了防止产生有害裂缝的一系列方法和措施：合理选择原材料、应用“双掺”技术和微膨胀技术、优化配合比设计及合理控制施工等。     

长春大街—惠工路高架桥P型锚具施工质量控制

结合长春大街——惠工路高架桥的施工实践，介绍了固定端P型锚具挤压工艺流程，挤压的技术要点，选择锚固头拉力试验点，并对试验进行了线性回归分析，达到施工质量控制的目的。