斜拉桥拉索防护的现状

综述了国内外斜拉桥拉索防护的现状及值得重视的发展动向，学习和借鉴国外新技术，以促进我国斜拉桥技术的进一步发展。     

无伸缩装置的桥梁

美国田纳西州交通局,通过了解一个结构工程师能设计多长的无伸缩缝的桥梁,来鉴定一个人的工作能力。过去20年中,几乎所有新修建的长达几百米的公路桥梁,均没有设计伸缩缝,甚至在桥台处也是如此。如果桥特别长,也只仅仅在桥台处设计伸缩缝。伸缩装置的购买和安装,费用都很昂贵。但实际上,它们依然有可能使水和盐渗入到上部结构及其下面的墩帽上去。费用最高的许多养护问题的根源在于接缝处的渗漏。     

安全行车指示器研制成功

重庆市地处山区,弯多路窄坡又陡,再加上汽车流量大,弯道上发生的交通事故较多。据统计,全市在弯道上发生的交通事故占总事故的41％,重庆至长寿公路在弯道上发生的事故占53％。为了改善公路弯道行车条件,减少交通事故,交通部重庆公路科研     

日本预应力混凝土桥梁新技术—后期粘结的PC钢材

介绍日本预应力混凝土桥梁设计施工中的一项新技术，即后期粘结的PC钢材，它省去了一般预应力桥梁的穿索及压浆作业，大大简化施工，有利于截面的减小。     

汲水门桥拉索防护与施工

斜拉桥的拉索防护一直是该桥型设计与施工的关键性技术难题.1997年建成通车的香港特区的汲水门桥,其拉索采用的"三重防护"很有特点,文中简要介绍了这种拉索防护工艺及其施工程序.     

日本桥用线材发展现状

一、概述就桥梁工程而言,线材是必不可少的。从使用普通钢筋、钢丝绳,发展到现在使用PC钢材,即高强粗钢筋、高强钢丝、钢绞线,并大量广泛应用。我国目前的桥梁工程中,吊桥的主缆索、斜拉桥的拉索、预应力主梁中广泛使用的24φ5高强钢丝索,都大量使用φ5的高强钢丝;也开始在桥梁工程中使用高强粗钢筋和钢绞线索;吊装工程中多使用钢丝绳索。我国的桥用线材尽管已有了很快的发展,但与发达国家相比还有较大差距,表现在数量、品种规格、材质及配套使用等方面。笔者力图在这里通过纵观日本桥用线材的现状和发展,了解和学习先进技术,以促进我国桥用线材及桥梁工程建设的向前发展。     

斜拉桥的缆索和防护

一、国外斜拉桥的缆索斜拉桥是采用钢丝组成的钢索和钢缆,它处于高强张力状态,对锈蚀特别敏感。因为缆索的防护直接影响桥梁的使用寿命,需要认真对待。截至1980年,世界各国建成和施工中的斜拉桥有109座(包括我国七座)。其中钢斜拉桥78座,钢筋混凝土斜拉桥31座。这些桥使用的缆索不外以下五种;     

日本一座拱桥垮塌事故

笔者十年前赴日，在株会津工建社研修桥梁一年。１９９３年７月２３日，应日本国株会津工建社社长梅木信秋先生的邀请，赴日参加该公司受研修生十周年庆祝活动，并进行桥梁技术考察和技术交流活动。期间，得知日本不久前垮塌一座大型拱桥，遂收集了一些资料，现翻译整理成文，介绍该桥垮塌情况及有关方面对垮桥原因的分析。     

美国公路见闻点滴

笔者退休后来美国快4年了,虽然住在异国他乡,但因为以前是道桥方面的技术人员自然对交通、公路、运输十分感兴趣。美国高速公路宽阔,州际公路单向往往有6~8个车道。把美国的公路网称为“影响到每个美国人的生命线”,这话毫不夸张。公路与汽车一样,已成为美国人生活中不可缺少的组成部分。     

汲水门桥拉索防护与施工

斜拉桥的拉索防护一直是该桥型设计与施工的关键性技术难题。１９９７年建成通车的香港特区的汲水门桥，其拉索采用“三重防护”很有特点，文中简要介绍了这种拉索防护工艺及其工程序。