透水型尾气降解沥青混合料性能评价

为研究透水功能对沥青混合料尾气降解性能的影响,研发透水路面光催化降解尾气测试系统,提出基于光降解试验确定TiO_2掺配方式、粒径和掺量的方法。建立基于连通空隙率的降解性能回归模型,定量分析静态饱水率和动态透水过程对尾气降解效果的影响。研究结果表明:在OGFC-16级配条件下,采用湿法工艺,TiO_2粒径为25 nm,掺量为沥青质量10%时降解效果最优。除100%的饱水率,其他各级饱水率下累积降解率的排序为TAC-16OGFC-16AC-16,累积降解率随饱水率升高而下降;动态透水阶段累积降解率先缓慢升高后快速升高,最后趋于稳定,全过程累积降解率排序为TAC-16OGFC-16AC-16,推荐透水型大孔隙级配作为尾气降解混合料载体;基于混合料降解效果和水稳定性,建议连通空隙率越大越好,但不超过18.7%。     

西部非洲某公路膨胀土路基处理技术

引言 一般来讲．所谓膨胀土指其粘粒成分主要由强亲水性矿物组成．具有显著湿胀干缩和反复湿胀干缩性质的特殊粘性土。影响其胀缩性的主要成分,以强亲水性的蒙脱石和伊利石为主。膨胀土的胀缩引起的工程问题特别是公路的各种病害．常为多次反复以及长期的潜在危险,路基边坡出现大量塌方、滑坡,路面出现大幅度、随季节变化的波浪变形,给工程造成巨大的破坏。据资料统计．膨胀土在世界范围内分布很广．遍及几大洲。     

BS5400规范汽车荷载与中国规范的比较

引言 中国土木工程界正在大踏步的迈向国际市场,在此过程中,中国的设计、施工企业将要面对一系列问题,而技术层面的第一个问题就是国外标准规范的学习和应用.本文重点介绍了BS5400规范汽车荷载,并简要比较了BS5400规范汽车荷载与中国《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004)汽车荷载的异同,以便桥梁工程师进行参考应用.     

BS5400规范汽车荷载与中国规范的比较

中国土木工程界正在大踏步的迈向国际市场．在此过程中．中国的设计、施工企业将要面对一系列问题,而技术层面的第一个问题就是国外标准规范的学习和应用。本文重点介绍了BS5400规范汽车荷载,并简要比较了BS5400规范汽车荷载与中国《公路桥涵设计通用规范》汽车荷载的异同．参考应用。（JTG D60—2004）以便桥梁工程师进行     

小客车行车道宽度研究

城市道路以及各大城市的机场高速等公路,主要的服务对象为小客车,随着城市中的小客车的数量迅速增加,交通量的需求与有限的道路宽度的矛盾愈加明显.研究小客车行车道的合理宽度,用以压缩车道宽度,增加车道数,提高道路通行能力,缓解城市的交通拥堵问题. 我国现有道路的行车道既供大型车辆使用,同时也服务于小客车.所以行车道宽度的拟定也是综合考虑各种车辆的需求. 随着社会的快速发展,城市道路,以及各城市的机场高速的服务的对象从原来的混合交通,越来越趋向于小客车.高速公路为了提高运行效率,保证小客车的行驶安全,规定超车道专门服务于小客车,禁止大货车驶入.从上述方面来看,研究适用于小客车行驶的行车道宽度显得尤为重要.     

珊瑚礁地区混凝土管桩承载特性模拟分析

珊瑚礁质砂土由于孔隙比高、易破碎、颗粒形状不规则等特点，导致管桩在珊瑚礁地区的承载特性与一般土质中存在明显区别。结合南亚一座大桥项目中钻孔灌注桩的试桩数据，建立同等地质条件下的混凝土管桩模型，采用数值模拟的方法对管桩的承载特性进行研究，并与钻孔灌注桩的试桩结果进行对比分析。结果表明：混凝土管桩在珊瑚礁地区的承载特性为突进型，荷载与位移曲线大部分呈现陡降型发展趋势；管桩相对于钻孔灌注桩其最大侧摩阻力较小；管桩的桩端阻力随位移变化规律与钻孔灌注桩基本相同，在相同荷载下管桩的位移显著低于钻孔灌注桩，但两者的桩端极限阻力相差不大；随着管桩直径的增加，桩端承载力贡献比例呈现不断减小的趋势。对于较长的管桩，桩侧摩阻力发挥主要作用，随着桩径的增加，桩侧摩阻力在极限承载力中的占比逐渐减小。