钻孔桩嵌岩深度计算的探讨

最近了解到一部分嵌岩桩(表1),观其嵌岩深度都比较大,一般在2～7米间。这样长的嵌岩深度,一方面可能由于嵌岩桩的垂直承载力计算公式不符合实际情况;另一方面则是嵌岩深度计算公式存在一些问题;除此以外,人们在习惯上还有一些错觉,总认为桩应嵌入基岩内1～3d (d——桩径),方能保证在水平荷载作用下的稳定性。众所周知,在基岩中钻孔施工非常困     

微弯板工字组合连续梁桥的简支安装法

一、前言一九七三年在吉林省内进行了一次公路桥梁调查,发现各县修建的中、小跨径梁式桥中,以微弯板工字组合梁桥较多,但看到绝大部分的工字梁有明显而较多的裂纹,且挠度大,车辆通过时振动利害。为了进一步发挥此种桥型用钢省、施工方便的长处,改进其不足,一九七八年我们将简支的微弯板工     

混凝土碳化深度的测定及其实用意义

对于钢筋混凝土建筑物,一般说来,混凝土的碳化深度和钢筋的锈蚀状况,是与建筑物的耐久性及承载力直接相关的。尽管目前有各种无损检测手段,可以对混凝土的物理力学性能及钢筋的腐蚀情况进行检查,但往往设备复杂昂贵,技术要求较高,且判断分析难度较大,所以到现在为止,还不能适应钢筋混凝土建筑物一般定性检查的需要,尤其不能满足基层单位养护检查工作的要求。     

一种轻型的锚碇板挡土墙及设计

挡土墙是主要承受土压力的结构，重力式挡土墙靠自重来平衡土压力，所以工程量大。加筋土挡墙以加筋来改善土的性质以减少土压，但拉筋价格贵，施工工艺要求也高。该文以锚碇板来平衡土压力，形成一轻型挡土墙。它施工简便，工程量少，是一种好型式。文中介绍了该结构的设计计算方法，并随有算例及注意事项。     

谈旧桥的超载潜力及利用

从现在起到本世纪末的近20年我国的工农业年总产值将要翻两番。在这伟大目标的鼓舞下,各行各业都在为开创新局面努力奋斗。作为战略重点之一的交通事业,除要积极建设新路新桥,千方百计提高运输能力外,还要大力开展挖潜革新,提高旧路线等级及桥梁的载重标准,增加通行能力。