西部地区交通运输可持续发展问题与对策

<正> 目前,我国的西部地区正处在经济快速增长的发展过程中,面对的是生态环境不断恶化,区域发展不平衡,产业结构不合理,科技水平比较落后,高耗能低效益经济模式;因此,改革传统的发展模式和开发方式,寻找一条人口、经济、社会资源与生态环境相互协调的可持续发展的道路,已成为西部大开发,特别是西部交通运输未来发展的必然选择。本文拟就西部地区交通运输可持续发展问题,谈些粗浅看法。     

对贵阳市交通企业改革的思考

<正> 一、贵阳市国有交通企业的基本情况分析 贵阳市国有交通企业共有8户。它们是贵阳汽车客运总公司、贵州省汽车运输三场、贵阳长途汽车运输公司、贵阳市机械装卸运输公司、贵州汽车配件厂、贵州客车厂、贵州汽车修理公司及贵阳市交通供销公司等。这些企业存在的主要问题为:生产经营规模小,主业萎缩,企业老化,冗员多,债务包袱重,生产场地分散,站点设施落后,大而全、小而全的现象较普遍,抵卸市场风险的能力差,发展后劲不足,与社会化大生产的组织形式不相适应。具体地讲:①贵阳汽     

邓小平关于大力发展交通的理论对西部大开发的现实指导意义

<正>邓小平同志作为改革开放的总设计师,在领导全国人民进行改革开放,发展经济的同时,对交通运输也给予了许多关注,凝聚了许多心血,他创立的建设有中国特色社会主义理论中,对大力发展交通运输作出过一系列精辟的论述。认真学习和深刻领会这些论述的精神实质,对于更好地促进西部地区交通事业的发展,推动西部大开发进程具有重要的现实指导意义。     

旧沥青路面上铺水泥混凝土补强面层的研究

本文从理论和实践结合出发，对旧沥青路面加铺水泥混凝土补强面层的应用研究，并对其设计与施工中的一些技术问题作了讨论，提出了推广应用的意见与建议，可供参考。     

论公路与西部区域经济发展的关系

<正> 一、公路对西部区域经济发展的促进作用及表现形式 公路促进区域经济发展,是由公路运输在综合运输体系中的作用及其具有点多、线长、面广等特征所决定的。从公路运输在综合运输体系中作用看:据统计西部地区公路所承担的客货运量和周转量在整个运输体系中的比重一直呈上升趋势。同时,公路运输的客、货运量及客、货运输周转量在综合运输总量中的比重达到94.3％、87.6％、61.6％和34.3％,大大高于全国平均水平。这充分说明了公路运输在西部地区国民经济发展和提高人民生活水平中发挥着举足轻重的作用,在综合运输中占据主导地位。此外,由于公路是联系各种运输方式如水运、航空、铁路的重要手段,这些运输方式的正常运转在很大程度上依赖于公路来实现。特别是高速公路的渐增,其设计时速高、通行能力大、安全性能强、运输成本低等优势,又大大增强了公路在综合运输体系和区域经济发展中的作用和担当重要角色。从公路具有的点多、线长、面广的特点看:公路与人们正常生产生活动具有密切的联系。公路连接着众多的部分和不同的区域,牵涉农业、工业、市政、水利、林业、电信、电力及公路沿线城市、乡镇(村)的许多部门,就是同一     

交通基础设施建设和保护国土资源

<正>一、交通基础设施建设对国土资源的影响 1.挤占大量耕地 土地,特别是耕地,是人类所有生活和生产活动必不可少的一种自然资源。公路、铁路、机场等交通基础设施建设,往往要占用大量宝贵的良田,尤其是高等级公路,高速铁路,由于线路标准要求高,占用耕地更为突出,每公里占用土地少则上万平米,多则数十万平米。对耕地资源（特别是良田好地）十分宝贵的西部山区来说是难以承受的。     

水泥混凝土路面施工质量控制

从工程实践出发，对水泥真空混凝土路面吸水施工工艺如何遵照＜＜公路工程质量检验评定标准加强施工管理和质量控制。并较详细地介绍施工质量控制措施。     

贵州省公路交通发展战略

<正> 加速贵州省的资源开发和经济发展,缩小与中、东部地区差距,是我省今后相当一段历史时期经济建设中的重要战略任务。公路交通运输做为先行,尤应及早确定发展战略规划,超前发展,以适应其需要。那么,应如何制定我省的交通发展战略及公路交通的超前发展呢?本文拟对此作些探讨。 一、概述 贵州省地处祖国大西南,地势西高东低,境内山峦起伏,山地占87％,长期交通闭塞。十一届三中全会以来,贵州实行特殊政策,灵活措施,在省政府的关怀和筹划决策下,大力加快公路建设步伐,17年来,通过多种渠道集资,投放     

山区高等级公路的环境保护研究

阐述公路开发建设期对自然环境的影响及评价，通车营运期汽车引起的环境污染，公路本身及周围环境引起的视觉环境污染等，论述了公路环境保护应明确方针，政策，提高环境保护意识，公路工程设计要考虑环保要求，施工期及管运期要加强环保设施的建设及管理，以促使公路，规划，设计，施工及管养等部门重视交通工程的环境保护。