香港 从现代亚洲航运中心迈向后现代亚洲物流管理中心

1997年的前后各10年,恰恰是珠三角崛起为世界经济最活跃地区的时代。20世纪90年代初,内地的港口如深圳、上海、青岛、宁波等开始如火如荼地打造全新的集装箱港区,迎接中国进入全球贸易和航运的新时代。而1997回归祖国的香港,正是以其世界最繁忙的港口和中国当时最主要的国际贸易门户为祖国的繁荣作出了特有的贡献——成就了珠三角的繁荣。     

香港：从现代亚洲航运中心迈向后现代亚洲物流管理中心

1997年的前后各10年，恰恰是珠三上角崛起为世界经济最活跃地区的时代。20世纪90年代初，内地的港口如深圳、上海、青岛、宁波等开始如火如荼地打造全新的集装箱港区，迎接中国进入全球贸易和航运的新时代。而1997回归祖国的香港，正是以其世界最繁忙的港口和中国当时最主要的国际贸易门户为祖国的繁荣作出了特有的贡献——成就了珠三角的繁荣。[第一段]     

港口竞争和港口竞争力的解释与误解

随着我国逐步成为世界市场经济体系的一个部分,港口的发展、竞争与合作以及如何提高港口竞争力成了重要和现实的议题,《中国港口》每一期都有多篇文章涉及或探讨。同时,在国际上,由于港口私有化和港口经营国际化成为趋势,竞争和竞争力相关的探讨也逐渐增加。但是,仅从我个人阅读到的理论文献和实践分析报告看,对于港口竞争仍然存在不少误解和仍待探讨的地方。     

导读:客运交通枢纽规划与设计到底谁才是甲方?

正客运交通枢纽,特别是综合交通枢纽、铁路枢纽(包括高铁枢纽),对城市发展的影响很大,这在国内外早有广泛共识。但是,由于中国快速的城镇化进程、高铁系统的嵌入以及各种体制及其背后的利益关系,客运交通枢纽与城市的协同发展还是出现了已有文献所提及的几乎所有问题和现象。针对这种情况,本刊整理编辑了"客运交通枢纽与城市建设专题"以满足这方面的需求。专题可分为三部分:第一部分即首篇,是业内九位专家学者针对2018年