隧道软弱围岩的卸荷特征与大变形控制研究

隧道软弱围岩大变形往往表现出时效性的流变变形特征,对此特征提出了一种环状间隔式衬砌与主动性卸载相结合的永久性支护理念。在合理的简化下建立了隧道衬砌段与非衬砌段的隧道力学分析模型,并在围岩常用蠕变模型、Mohr-Coulomb强度准则和非关联塑性流动法则基础上,对支护段围岩进行黏弹塑性求解,得到了围岩的黏弹塑性变形位移解。在参考现有围岩应力释放模型并确定无支护段围岩应力释放系数之后,对无支护隧道段围岩进行求解,得到了围岩的黏弹塑性变形位移表达式,建立了未支护洞段围岩位移与支护洞段围岩压力的关系。算例分析表明,理论分析与实际工程中围岩的应力和位移的变化是相吻合的。     

基于数字化的工程量清单应用及优势分析

在工程项目中,工程量清单的编制是工程造价管理的基础工作。编制工作也需要投入大量的人力资源,仍然难以避免错、漏的问题,也无法进行有效的分类统计与精准管控,本质上是一堆表单。基于工程数字化的工程量清单编制模式,通过构建BIM模型,制定适用于清单编制和企业计量方式的编码规则库,搭建有效的数据库平台,提高编制效率的同时使得清单更精准、数据可追溯,并可延伸至成本分析、三算对比、原材料精准管控等多维度应用。提出的解决方案,在实际应用中收到较好的效果,具有较强的借鉴意义和推广应用价值。     

工业码垛机器人在日照港火车装车系统中的应用

根据码垛作业的实际需求,创新火车码垛装车新工艺,确定码垛机器人的选型及布置方式.根据铁路发运要求及车型的不同,设计多种码垛方案和自动切换码包方案.通过Device Net控制网络进行干涉区预判,实现6台机器人协同高效码包作业.     

水介质条件下轮轨黏着特性试验研究

在JD—1轮轨模拟试验机上进行轮轨在干态工况突然加水和水介质条件下的黏着特性试验,着重研究水介质条件下不同速度、轴重以及蠕滑率对轮轨黏着的影响。结果表明:在相同的蠕滑率下,干态工况加水之后轮轨间的黏着系数较干态时的黏着系数降低了50%~60%;在水介质条件下,不论是最大黏着值还是稳定黏着值(机车实际运行黏着区),受车轮速度影响较大,黏着系数随着车轮速度的上升而降低,轴重对黏着系数的影响较小;黏着系数在达到最大值(饱和值)之前随蠕滑率的增加而线性增加,而后随蠕滑率的增加而下降,最后逐渐趋于稳定。最大黏着系数所对应的蠕滑率为0.5%左右。     

水泥混凝土公路路面施工质量的控制要点

随着我国交通运输的高速发展,高等级公路建设事业日新月异,进入了一个大发展的历史时期。我国交通运输发展的特点是重轴载和大交通量,因而对道路工程的承载力和使用要求就越来越高。水泥混凝土路面作为高级路面以其成本低、便于就地取材等优点,被各等级公路广泛用作路面上面层。因此,如何控制水泥混凝土路面的施工质量越来越凸显其重要性。本研究依据相关理论及对施工经验的总结,对几点水泥混凝土路面在施工中应注意的事项进行了探讨。     

散粮皮带机打滑开关的选配

日照港是国内主要的大豆集散枢纽,目前散粮系统拥有皮带机30余条,投产4年来,已接卸大豆达800余万吨。随着生产任务越来越重,设备利用率越来越高,胶带的损耗和故障率也随之增高。     

小型农村公路混凝土裂缝问题及施工处治技术分析

混凝土路面在我国的农村地区应用程度非常高,但是在实践过程中,由于受到设计、施工及养护等多个层面的影响,在混凝土路面交付以后,因路面出现裂缝进而导致混凝土路面的服务水平及行车安全受到较大的影响。结合混凝土路面的裂缝特点,对裂缝形成的具体原因展开深入的研究分析,结合具体情况,提出科学合理的处治措施,旨在提高我国的混凝土路面施工水平,同时为后续类似道路工程施工提供一定的参考价值。     

散粮皮带机加装故障显示装置

日照港散粮系统皮带机的跑偏开关、拉绳开关数量多,开关出现误动作时,造成流程设备停机。查找故障时需要对各开关进行逐一排除,费时费力,影响生产。     

木薯干粉尘治理方法的研究与应用

日照港裕廊码头有限公司拥有全国最大的木薯干接卸系统.近两年木薯干接卸量不断增长,但木薯干因其物料特性,在接卸以及场地倒运过程产生的粉尘特别多,粉尘借助风力大量散布至周边居民区,造成整个作业场地乃至港口周边生活区粉尘污染较为严重.公司在2011年实施了木薯干廊道皮带机除尘改造,流程作业产生的粉尘得到明显改善,但场地倒运作业产生的粉尘一直没有得到有效控制,港口环保压力较大.     

油介质条件下轮轨黏着特性的试验研究

利用JD—1轮轨模拟试验机研究轮轨受污油、污油水混合物和污油水砂子混合物3种油介质污染工况下,不同轴重和车轮速度对轮轨黏着系数的影响。结果表明:当车速为90km·h-1时,污油和污油水混合物工况时的轮轨蠕滑特性相差不大(加水之后黏着系数减小);污油和污油水混合物工况下21和23t轴重时轮轨黏着系数相差较小,而25t轴重时的黏着系数明显比21和23t轴重时的大,但轮轨表面均未出现严重的磨损;在污油水砂子混合物工况下,轮轨黏着系数显著提高,但同时大大加重了轮轨表面伤损;当轮轨受到污油和污油水污染时,轮轨黏着系数均随着车速的提高而减小。