基于行星轮的8速自动变速器传动比计算

基于行星齿轮运动分析,本质反映了共用行星轮组合式行星齿轮变速机构的传动特性,并对某8速自动变速器的传动原理进行分析,提供了各挡传动比的计算方法。基于行星轮的分析方法,为研究复杂行星齿轮机构传动问题和设计汽车自动变速器提供了具体的解决途径。     

基于大学教育构建道路交通安全社会教育体系的探索

制约我国道路交通安全水平的关键因素是教育。利用大学教育的特性、优势和资源,在大学中建立道路交通安全的素质教育体系,以此为核心构建全社会道路交通安全教育系统,为我国道路交通安全发展建立坚实基础。     

基于行星轮的8速自动变速器传动比计算

基于行星齿轮运动分析,本质反映了共用行星轮组合式行星齿轮变速机构的传动特性,并对某8速自动变速器的传动原理进行分析,提供了各挡传动比的计算方法.基于行星轮的分析方法,为研究复杂行星齿轮机构传动问题和设计汽车自动变速器提供了具体的解决途径.     

汽车ABS系统轮速传感器自诊断技术研究

本文首先指出传统的ABS系统轮速传感器自诊断技术的缺陷,接着分析了磁电式和霍尔式轮速传感器的传感器与齿圈间隙变化对最低测量轮速的影响,辨清了控制软件最低计算轮速与采样周期的关系和ABS系统最低轮速的算法,然后基于单轮动力学模型计算了正常工况下轮角加速度及轮角加速度变化率的物理限值,又根据轮速特征设计了轮速传感器故障自诊断算法,最后通过实车道路故障试验对算法进行了验证。试验结果表明本文研究的技术可有效完成多种类型轮速传感器故障的自诊断。     

车用锂离子动力电池组散热特性数值研究

针对车用锂离子动力电池的散热问题,对电池组的结构进行优化设计。建立锂离子动力电池三维模型,利用Fluent进行数值仿真。通过对仿真结果的对比分析得出：电池间距的增大和减小分别使电池组的散热性能提高和降低,且其间距减小时,电池间温度差异明显;发现动力电池组入口风速升高,电池表面空气流速相对提高,电池组换热能力增强,但电池间流场的一致性变差、温差变大。     

城市主干路汽车尾气污染物特性研究

减少汽车尾气排放是研究城市低碳交通的重要课题,本文以郑州市为例,通过本地化修正IVE模型后提取汽车尾气排放因子,采用满足城市主干路汽车尾气污染扩散特征的线源和点源排放源强计算方法,再由郑州市主干路试验验证。研究表明：优化的IVE模型可以有效分析城市主干路的汽车尾气污染物浓度;在交通高峰时段,公交车停靠站点时的点源污染明显影响城市主干路汽车尾气CO污染物的浓度分布。     

盖挖逆作法基坑开挖对地表沉降的影响及控制措施研究

深圳地铁七号线福民站工程采用盖挖逆作法进行基坑开挖,依托该工程研究新建福民车站 施工对基坑周边地表沉降的影响并提出控制地表沉降措施。采用ABAQUS有限元计算软件对基 坑开挖过程中周边土体地表沉降变形进行精细化数值模拟,结合施工过程中实时动态监测资料, 总结采用盖挖逆作法施工对地表沉降的影响规律,为施工过程中结构变形发展预测和设计方案实 时调整提供理论支撑。结果表明,在福民站基坑盖挖逆作施工过程中,地表最大沉降值随基坑开 挖第一、二次卸、加载的进行而增大,后随第三、四次卸、加载的进行逐步趋于稳定。新建地铁 周边土体地表变形较小,距离基坑从近到远,沉降值逐渐减小直至趋于零,数值模拟及现场监测 的最大沉降值均在预警值10mm之内,保证了周边建筑物的安全性和稳定性,验证了当前设计方 案的可行性。     

自动变速器传动设计的组合分析算法

通过对自动变速器传动机构的行星排之间联结、换档约束进行研究,用矩阵方法建立数学模型,并基于组合论的分析方法,将自动变速器传动方案的选择归结为联结矩阵的组合型式分析,构建了一种适用于复杂的多档位、多行星齿轮排传动设计的算法,使用MATLAB编程分析,以传动比作为主要设计参数来设定条件,进行方案筛选。为研发自动变速器提供优选传动方案的设计基础。     

双排行星齿轮变速机构的传动分析

基于矩阵理论对双排行星齿轮变速机构的行星排之间联结、换挡约束进行研究，提出用联结矩阵、约束矩阵和传动矩阵构建数学模型并使用MATLAB进行传动分析的方法。2种方式的联结形式所对应的联结矩阵可以确定机构所有可能的结构型式，据此得到双排行星齿轮变速机构全部型式谱图。用约束矩阵形成挡位矩阵，分别针对型谱中一元联结和二元联结2种方式的结构型式实例进行传动分析，得到2种五挡双排行星齿轮变速机构的结构方案。该型谱和基于矩阵与MATLAB的传动分析方法，为研究复杂行星齿轮机构和设计汽车自动变速器提供了新的途径。     

车速表跳动故障的排除

故障现象:一辆配置4Y发动机的千禧款海狮汽车在60～70km/h行驶时,车速表指针时常会有跳动。故障诊断:依车主提供的信息试车,时速低于60km/h时车速表正常,而超过60km/h后,表针上升的同时还有一个跳动量。连续试车10次,有3次发生此现象,且3次跳动幅值大小不一。首先用金德K81解码器读取故障码,结果无故障码显示。