垫层法处理软基在宜昌城区防洪护岸工程中的运用

宜昌城区防洪护岸工程属长江护岸工程,采用墙坡结合的护岸型式,在长江枯水岸边建有一级高5.5～7.5米重力式浆砌石挡土墙,局部挡土墙基础位于粉细砂层,地基承载不足。经研究认为垫层法处理软弱基础具有造价低、施工方便、速度快、质量易于控制等优点,该基础经采用垫层法处理后,挡土墙安全稳定得到了有效保证。     

基于GPGPU的快速医学图像FCM分割算法

由于医学图像生成容易受到空间时间影响,噪声较大,具有不确定性,传统的硬分割方法很难取得理想的分割结果.模糊分类技术能很好地处理医学图像中的不确定性,却由于计算量大不能保证实时性.灰度统计方法和通用计算图形处理器技术的引入,保证了初始聚类中心的准确性.又由于模糊C均值聚类算法是可并行的,将其改进并在图形处理器上完成计算,降低了算法迭代次数和计算时间,保证了实时性.实验结果表明,使用该方法对医学图像分割得到了良好的结果.     

地铁区间隧道整体震害预测

运用概率理论,通过给出隧道断面破坏概率与统计参量之间关系,以及地铁区间隧道整体实效概率与统计参量的关系,对于地铁区间隧道整体震害的预测,得出区间隧道的整体抗震可靠度。     

可回收式锚杆的研究与施工

随着锚杆加固技术的成熟,锚杆在基坑建设、护坡工程中应用范围越来越广。本文通过对可回收式锚杆的技术原理、基本技术参数、施工要点、技术特点及其适用范围等作了详细的介绍,增加人们对这种锚杆的了解。     

宝林山隧道综合整治施工方案

宝林山隧道位于国家交通主干线京珠高速公路广东境内广韶高速公路曲江县沙溪镇,自2001年1月通车以来,交通事故频频发生。营运公司先后采取了封闭明洞、增设减速带、钻孔排水处理等多种措施,进行全面整治。目前,宝林山隧道的行车环境已有了明显改善,交通事故显著下降,为司乘人员提供了一个安全、舒适的行车环境。     

公路软土地基施工稳定性控制研究

本文对公路软土地基施工期稳定性控制方法进行综述,将稳定性控制方法分为理论方法和基于监测的控制方法两类,将基于监测的控制方法又划分为表征法,经验值法和控制图法。介绍了沉降AGO曲线图法在工程中的应用情况。     

基于CUDA快速体数据梯度计算的实时体绘制研究

在体绘制的光线投射算法中,需要传递函数确定体数据对光学属性的映射.体数据梯度是传递函数的常用参数.为了提高三维绘制精度,使用精确的三维Sobel算子进行体数据梯度幅值计算,但由于采用Sobel算子进行计算时计算量十分庞大,因此在计算统一设备构架(Compute Unified Device Architecture,CUDA)下对算法进行并行加速.在此基础上分析并研究了一种基于CUDA快速体数据梯度计算的体绘制算法,达到了梯度的实时计算.实验证明该算法能够在PC机上实现精确的序列图像实时体绘制.     

沥青路面车辙的处理措施

广韶高速公路通车后,特别是清远段2002年2月份通车后,由于超重车行驶及2003年夏季持续高温,导致沥青路面出现大面积车辙,车辙最深处已达9.3cm。为此,广韶高速公路公司采用了新材料新技术对沥青路面车辙进行处理,第一种方法是采用FAC高模量改性沥青混凝土对车辙较深(超过3．5cm)的路段进行重新铣刨摊铺;第二种方法是采用微表处及NovaChip施工方案对车辙深度较浅(车辙深度2．5cm左右)的路段进行直接加铺。     

高温多雨地区破碎砾石沥青混合料路用性能

为研究高温多雨地区破碎砾石制备沥青混合料的可行性及其路用性能,首先通过马歇尔设计方法确定混合料级配及最佳沥青用量。针对混合料的水稳定性,通过掺加抗剥落剂改善破碎砾石沥青混合料的水稳定性,采用水煮法试验比较0.2%,0.4%,0.6%这3个抗剥落剂掺量下集料和沥青黏附等级的提升效果,最终选定的抗剥落剂掺量为0.2%。在0.2%抗剥落剂掺量下,混合料水稳定性明显提升,并达到设计要求,但抗车辙性能提升不大。在0.2%抗剥落剂掺量的基础上,通过国内车辙试验比较0.2%,0.4%,0.6%抗车辙剂掺量下混合料抗车辙性能的改善效果,通过比较3种抗车辙剂掺量下混合料动稳定度指标并结合类似地区工程项目的经验,最终确定的抗车辙剂掺量为0.4%,此时混合料的抗车辙性能、水稳定性能皆能符合设计要求。通过多次冻融循环试验以及长期浸水马歇尔试验检验掺加0.2%抗剥落剂+0.4%抗车辙剂后混合料在更苛刻条件下的水稳定性能,通过汉堡车辙试验检验加入0.2%抗剥落剂+0.4%抗车辙剂后混合料的浸水抗车辙性能。试验结果表明:当掺加0.2%抗剥落剂+0.4%抗车辙剂后,破碎砾石沥青混合料具有优良的水稳定性和抗车辙能力。