县级城市公交发展水平均衡性——以浙江省为例

为提升县级城市公交发展水平提供相关决策依据，支撑浙江省高质量共同富裕示范区建设，开展公交发展水平均衡性研究。利用浙江省53县（市）的公交车辆规模、公交线网运营里程、人口规模、经济规模及建成区面积等数据，定量分析公交发展水平均衡性及影响因素。研究表明，浙江省全域县级公交发展水平越来均衡性，但是11个地级市的县域公交发展水平组内差距越来越大。城市公交发展水平均衡性受到经济水平、人口规模和建成区面积等共同因素的影响，其中经济水平和人口规模有正向促进作用，建成区面积有抑制作用。     

基于可测度类比模型的县级城市交通运行状况分析

为了更好预测县级城市交通运行状况,假设其与所在地级市主城区的交通运行状况存在时空耦合关系,以县级城市的交通运行指数作为评价城市交通运行状况的综合指标,基于经典类比分析法,建立县级城市交通运行指数计算模型。收集浙江省62个县级城市的经济、人口及公交等方面的实际数据,测算各县级市的交通运行指数,并用实测各县级市的城区公交平峰和高峰时段的速度对模型进行验证。结果表明:模型计算结果与实际情况相符,该模型可以较准确地预测县级城市的交通运行状况。     

基于差异系数的城乡客运一体化评价模型修正

将差异性原则引入城乡客运一体化服务水平评价,通过TOPSIS模型,归一化处理城镇化率、乡镇常住人口等7个指标,计算得到各指标与理想解之间的距离值和贴近度,以此确定不同城市之间的差异系数,从而修正城乡客运一体化发展水平评价模型,并将实例数据代入模型,验证模型的可靠性.通过对5个县级市进行实例分析,结果表明:该模型能够较客观地预测城乡客运一体化水平,且比较充分的考虑了由城市经济、人口、规模等对评价结果带来的影响,可适用于县级城市之间的城乡客运一体化发展水平对比.     

基于过街人数分布的路段机动车延误经验模型

为了准确描述城市道路无信号控制路段行人过街设施对机动车延误的干扰,提出了路段人车冲突机动车避让方式、经验概率分布及基于过街行人数量分布的机动车综合延误计算模型。研究表明:一次行人过街数量分布对机动车选择避让方式概率具有重要影响,该模型计算的理论机动车延误与实际案例机动车延误误差处于合理范围内,表明该经验方法是有效的。