全文获取类型
收费全文 | 486篇 |
免费 | 23篇 |
专业分类
公路运输 | 174篇 |
综合类 | 146篇 |
水路运输 | 68篇 |
铁路运输 | 105篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 23篇 |
2013年 | 25篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 34篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 10篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有509条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
3.
4.
1改性沥青混凝土施工工艺1·1改性沥青的制作基质沥青在加热到170℃左右后通过沥青泵、定值流量计、电磁阀进入1、2、3号搅拌罐,改性剂SBS通过破碎机,电子秤称称量后,由双路阀控制进入1号2、号、3号搅拌罐搅拌,融胀半小时后,经过1号磨机磨制后,磨入4号、5号搅拌罐搅拌,继续融胀 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
建立超长重载列车纵向动力学仿真模型,并利用大秦线3万t重载组合列车长大下坡道制动试验数据对其进行验证;分析超长重载列车平直道制动工况时列车编组长度、机车无线同步控制延迟时间,以及长大下坡道常用全制动时坡度差、车钩间隙和ECP制动控制技术对纵向力的影响规律。结果表明:正常情况下,4万~12万t超长重载组合列车编组长度对平直道常用全制动和紧急制动时列车最大纵向压钩力影响较小,均未超过2250 kN的安全限值;超长重载列车在平直道紧急制动时,同步控制延迟时间超过5 s时列车最大纵向压钩力达到1200 kN,但仍未超过安全限值;长大下坡道中坡度差对超长重载列车最大纵向压钩力影响较大,在60 km·h-1速度进行常用全制动且纵向力不超安全限值2250 kN的条件下,4万t超长重载列车允许的长大下坡道最大坡度差为13‰,10万t仅为5‰;超长列车采用新型无间隙车钩和ECP制动技术对减少变坡区段常用全制动时的列车最大纵向压钩力不明显。 相似文献
10.
停车防溜顶是以液压油和弹性体为介质,安装在钢轨上,通过滑动油缸帽头与车轮接触,对车辆起制动、停车和防溜作用的装置。简要说明TB/T3162.2—2007《铁道车辆停车防溜装置第2部分:停车防溜顶》中的技术指标、使用要求等。 相似文献