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哈大铁路客运专线TJ-1标轨道精调综述 总被引:1,自引:1,他引:0
陈麟 《铁道标准设计通讯》2014,(11):62-68
以哈大铁路客运专线DK218+175~DK233+033段轨道精调施工为实例,介绍国内首次在寒冷地区高速铁路全面使用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道精调施工的主要手段和方法,并对遇到的问题及其原因进行分析。最后,结合中国铁道科学院的《沈阳局范围动态检测报告》对哈大客运专线TJ-1标的轨道精调质量进行综合评述。 相似文献
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陈麟 《铁道标准设计通讯》2011,(2)
哈大客运专线DK217+241.66~DK219+005.68段新营口车站路堤位于滨海相沉积地基上,其松软土、软土厚度超过55 m,在此深度内没有较好土层可作为CFG桩持力层。地层的中、上部分广泛分布有松软土、软土,具有灵敏度高、厚度大、地下水位高、压缩性大、渗透性小的特点,地基承载特性和变形特性对客运专线路基工程极为不利。在CFG桩板复合地基施工过程中,遇到了严重的扩孔、窜孔及桩头下沉问题,虽然最终采取"隔三打一"及调整CFG工艺参数等措施解决了问题,但极大地降低了施工效率,复合地基的施工时间几乎延长了1倍。面对如此困难的复合地基施工现状,对地基的预测工后沉降是否能达到规范要求并没有十分的把握。鉴于此,由中铁五局和西南交大岩土工程系组成的专题科研小组对此进行了全过程的测试、分析和研究。本文以此为案例,通过介绍深厚软土层CFG桩板复合结构加固地基的施工、科研情况,重点讨论软土流变、复合地基变形、荷载特性以及加固效果。 相似文献
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上海宝山巴士公共交通有限公司现有营运线路69条,营运车辆1005辆,日均行驶里程约19万公里,日均运送乘客约42万人次,是宝山地区城乡交通的骨干企业.自上海公交第三轮改革以来,公司紧紧抓住行风建设的推进机制、激励职工的平台、方便市民出行的实事工程不放,使企业的服务质量有了明显的提高,行风测评乘客满意度指数排名2009年名列行业第四,2010年和2011年连续名列行业第二. 相似文献
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超静定多跨连续梁体系转换中应注意的问题 总被引:1,自引:0,他引:1
陈麟 《铁道标准设计通讯》1999,(8):18-22
在连续梁桥施工中,正确地进行结构体系的转换是工程成败的关键之一。通过对结构体系转换与结构恒载内力和次内力关系的分析,得出了恰当的有关体系的施工要点。 相似文献
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秦沈客运专线A-14标段路基施工沉降分析 总被引:2,自引:2,他引:0
陈麟 《铁道标准设计通讯》2003,(3):37-41
对秦沈客运专线A -14标段的路基施工期及预压卸载后进行沉降观测并进行必要的分析探讨 相似文献
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凸轮机构一般是由凸轮、从动件及机架3个构件组成的高副机构.凸轮通常作连续等速转动,从动件根据使用要求设计,使它获得一定规律的运动.凸轮通常在恶劣的条件下工作,例如:在高温、高转速与变压力作用下工作,凸轮工作面与摇臂工作面工作时产生剧烈摩擦,造成磨损与刮伤,从而影响设备的工作精度;在高速机械和重载机械中,凸轮的磨损就变得更为突出,凸轮磨损后,会出现进气不足、排气不畅、发动机功率明显下降、温度增高及耗油量增加等现象,致使凸轮轴无法工作而报废.为此,文章主要从凸轮轴凸轮的磨损及修复办法方面进行阐述,以期能为提高凸轮的使用效率提供参考. 相似文献
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