复杂山区隧道弃砟场选址及设计的探讨

山区铁路隧道比例高,弃砟场数量多,制约边界复杂,其合理设置已经成为能否顺利竣工验收的关键。总结了某铁路隧道弃砟场选择及设计的原则和方法,以供参考。     

某客运专线隧道群紧急救援站设计方案研究

某客运专线隧道群总长为28.721 km,均为单洞双线隧道,隧道群由四座隧道、三座桥梁组成,其中最长的1号隧道长度为11.670 km。根据《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》研究紧急救援站合理设置方案。通过对隧道群紧急救援站位置四个方案进行比较,针对疏散模式不同,制定有针对性的防灾救援疏散方案和应急系统,对完善救援疏散设施系统有重要意义。     

客运专线山区长隧道的乘客气压舒适度研究

在客运专线列车穿越山区长隧道时,乘客气压舒适度是提高运营质量必须考虑的问题.简化了车内压力方程,对不同密封指数不同速度的高速列车穿越山区长隧道时的多种工况进行了数值模拟.参考隧道内瞬变压力向车内传播的规律和相应的舒适度标准,对计算结果进行了详细分析.在着重研究了车内压力变化产生原因的基础上,进一步分析了车辆密封指数对车内气压舒适度的深刻影响,并提出提高舒适度等级的建议.     

屏蔽门对高速铁路地下车站气动效应影响的研究

参考海南美兰机场地下车站的部分设计参数,通过模型试验对隧道中部存在车站,列车通过隧道时的空气动力学过程进行研究。通过对地下车站内屏蔽门的不同工作状态下的站内各项空气动力学效应进行模拟,分析试验结果中的压力峰值和压力波动曲线所表现的规律,最后得出屏蔽门对地下车站气动效应影响的规律。     

隧道长度对高速铁路地下车站空气动力学效应的影响研究

将高速铁路车站引入城市地下,必然面临车站内的空气动力学问题。探讨了隧道长度对车站内瞬变压力等气动效应的影响规律,在分析了站内压力不利叠加时机的基础上,推导了与隧道长度有关的地下车站内瞬变压力不利叠加的判别式,并对不同隧道长度下列车通过地下车站进行了数值模拟,验证了理论分析结果,探讨了影响站内气动环境的不利隧道长度。     

高速铁路隧道洞口工程设计研究

以沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段山区隧道洞口的进洞设计与施工实践为背景,系统地研究了复杂地形及不良地质洞口进洞的设计理念及设计原则,提出了确保安全进洞的抗滑桩、护拱、耳墙、导向墙、大管棚等综合预加固和超前支护的结构措施。