现代船用柴油主机的选型

1 船用柴油主机选型方法简介 当需要对某一船舶进行柴油主机选型时，首先必须确定该船舶的下列特性：船型（如油船、散货船和集装箱船等）、设计船速、净吨位和设计吃水等。 当船舶的主要特性确定后，根据如"Harvald"或"Holtrop & Mennen"等有关确定螺旋桨功率的方法确定螺旋桨功率，此时的螺旋桨功率是不带海况储备的、在平静海面上的船舶试航功率，即螺旋桨设计功率；根据如"Wageningen"、"SSPA"（瑞典海运研究协会）、"MAU"（改进的AU）等螺旋桨系列，就能确定螺旋桨的有关尺寸、转速及轻桨运行曲线。该螺旋桨的有关尺寸、转速、设计功率和轻桨运行曲线可作为主机选型时的参考值。     

船舶压载水管理方法浅探

1 背景 据统计,全球80%以上的货物是由船舶运输的.为了保证空载时的平衡和稳性,船舶需要加装压载水.相关资料显示,全球每年运转的压载水大约有100亿吨左右.在船舶加装压载水的同时,当地的水生物也随之被装入压载舱中.压载水中的生物随船航行,直至航程结束仍然活着,并随着压载水排放到目的地海域.船舶压载水携带的水生物可能有数千种,主要包括细菌和其他微生物、小型无脊椎动物和其他物种的卵及幼虫、甚至一些大的鱼类.     

阿法拉伐船用设备知识竞赛（决赛）题解（二）

14．燃用低质燃料油有何危害?答：(1)硫导致酸腐蚀;(2)灰分导致颗粒磨损加剧;(3)若硫酸进入曲轴箱,引起滑油变质,使轴承发生腐蚀;(4)沥青导致结炭;(5)钒、钠导致高温腐蚀;(6)废气涡轮喷嘴板和叶片容易积垢和腐蚀;(7)喷油器喷孔堵塞,针阀漏油和腐蚀。     

阿法拉伐船用设备知识竞赛（决赛）题解（一）

由阿法拉伐公司赞助，中国航海学会机电专业委员会与大连海事大学轮机工程学院联合举行的阿法拉伐船用设备知识竞赛(决赛)于1999．10．在大连海事大学举行。现将竞赛题刊登出来，供广大轮机人员参考。     

国际海事组织《MARPOL》公约附则Ⅵ的实施要点研究

文章探讨了《MARPOL》公约附则Ⅵ出台的背景,对船用柴油机有害排放物的形成机理及其改善这些有害排放物的措施进行了简述,从原理和具体操作方面较详细地研究了有害排放物,特别是氧化硫和氧化氮的测试问题,指出了在目前技术水平下只能进行测量和计算相接合才能得到与公约要求一致的、可进行比较的排放量。文章最后还简单分析了《MARPOL》公约附则Ⅵ的实施对航运业和船用柴油机的影响。     

涡轮增压柴油机瞬态特性的改善

1 涡轮增压柴油机瞬态特性分析 涡轮增压柴油机瞬态特性问题从20世纪60年代后期就已经引起关注,人们发现涡轮增压柴油机不能像非增压柴油机那样很快地响应负荷和速度的突然变化,而今随着柴油机的增压程度进一步提高,瞬态特性愈加恶化,使得涡轮增压柴油机在一些场合的应用中产生了困难,主要有:     

《MARPOL》公约的实施及对船舶柴油机动力装置发展影响的探讨（上）

《MARPOL》公约附则VI的出台,反映了人类对环境问题的清醒认识,有积极的意义;柴油机作为船舶主机的地位在未来相当长的时间内不会有根本性的改变;船用柴油机的废气中加带的有害排放物,是大气污染的主要根源之一,它们对人类有直接或间接的危害;《MARPOL》公约附则VI对船用柴油机废气中的SOX及NOX排放量进行了具体限制,其准确、有效的确定是该公约的实施要点,在目前的技术水平下,只有采用测量与计算相结合的方法,才能得到与公约要求一致的、可进行比较的排放量;在今后一段时间内,“低环境污染”将是继可靠性、经济性之后的船舶柴油机的又一研究开发重点。     

现代船舶电力推进装置

船舶电力推进是指电机直接或间接带动螺旋桨转动,从而推动船舶航行,其工作原理简单.早在100多年前就已经在实船上使用,如1886年SIEMENS公司在"ELEKTRT”号游船上,使用了12 kW的直流蓄电池作为推进动力.20世纪30年代为电力推进的第一个发展高峰期.有代表性的船舶是1935年制造的客船"POTSDAM”号,该船使用了两台9 570 kW的交流电机作为推进动力,可见当时电力推进已具有相当的规模.后来由于柴油机技术的飞速发展和船舶逐渐大型化,而电力推进自身局限于齿轮传动,功率受到限制,从而逐渐在商船中退出使用.近十年来,由于技术的发展,使电力推进重新在商船中得以应用,随着电力推进功率的增大,其在商船中的使用越来越广泛.     

现代船用柴油机动力装置系统（下）

3冷却水系统 为了使柴油机受高温燃气和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带走。船舶动力装置中使用的冷却介质主要有海水、淡水、滑油、燃油和空气等，其中最常用的是海水和淡水。对冷却系统的要求是：确保充足、连续和温度适宜的冷却介质供给柴油机动力装置的各个需要冷却的部位，工作可靠和安全，便于维护管理和经济耐用等。     

主空气瓶容积及凝结水量计算

压缩空气由于具有许多良好的性能和特点而在船舶上被广泛应用,但空气中含有一定水蒸气 ,特别由于船舶航行于湿度较大的海上,当空气被压缩压力升高时,其中部分水蒸气就可能会凝结成水.压缩空气中含有水分是十分有害的,它会腐蚀机件设备和影响设备的正常工作 .为此,有必要对空气瓶的容积及其中冷凝水量进行设计计算.