南京市水阳江水利血防工程措施浅议

介绍了南京市水阳江流域基本情况及疫区基本情况,阐述了水利血防工程的必要性。介绍了该工程的主要建设内容,并阐述了该工程建设对环境的影响和灭螺后的社会经济效益。     

重力式码头建设对水沙环境的影响

针对重力式码头和工程区域的特点,建立二维潮流泥沙数学模型,采用实测资料对模型进行验证,研究工程建设对东山湾水动力、泥沙环境的影响,为项目选址及方案布置提供依据.结果表明,工程建设前后东山湾大范围潮流场格局基本不变,变化主要位于工程附近;悬浮泥沙增量影响范围集中在工程东侧;工程前沿回淤范围较小,最大淤积强度约为12cm/a.总体来说,工程的选址及方案设计是可行的.     

磨刀门盐水入侵特性及其动力机制研究

针对磨刀门盐水入侵特性异常问题,基于SCHISM模型,建立了磨刀门三维盐度数值模型,根据水位、流速及盐度的实测资料对其进行验证,利用该模型并结合盐通量分解方法,研究了磨刀门水道盐淡水混合特征及各驱动力对盐度通量变化的贡献作用。结果表明:磨刀门水道日平均盐量由稳定剪切输送和平流输送共同控制,盐量输运在大部分时间内处于不平衡状态。小潮期间,总盐通量向陆,稳定剪切输送作用占优,盐水分层明显,盐量在河道底部积蓄;中潮期间,总盐通量由向陆转为向海,盐水混合充分,入侵距离达到最远;大潮期间,总盐通量向海,平流输送作用占优,盐量退出河口。     

风积沙的变形特性试验研究

利用单轴固结试验对含泥量为5.2%到68.6%的不同状态下的风积沙进行固结试验研究,探讨不同含泥量风积沙的变形特性及孔隙比、压缩系数与含泥量的关系。试验结果表明,在e-lgP曲线中,在同一压实度下,当含泥量小于30.2%时,孔隙比随着含泥量的增加而减小,当含泥量大于30.2%时,孔隙比随着含泥量的增加而增大;不同的压实度下,对于同一含泥量的试样,压实度越大,压缩系数就越小,试样越难以压缩。用三次多项式对试样含泥量与压缩系数的关系进行线性回归,从得到的回归曲线上可以看出,同一压实度下,压缩系数随着含泥量的增加呈现出先减小后增大的趋势,当含泥量小于14.079%时,压缩系数随着含泥量的增加而减小,且在含泥量为14.07%时压缩系数最小,为0.054,之后随着含泥量的增加,压缩系数增加。     

基于ABAQUS的斜桩-重力式结构靠泊撞击力

通过有限元软件ABAQUS对船舶靠泊撞击作用下的斜桩-重力式结构进行动、静力响应研究,对比结构响应的异同,得到了靠泊撞击力作用下结构的位移放大效应,并探讨不同有效撞击能量下的放大效应变化规律。研究表明,相同有效撞击能量作用下的复合结构撞击力动力放大系数也相同;在进行斜桩-重力式结构设计时,当船舶有效撞击能量大于1 350.4 k J时,靠泊撞击力分项系数按规范取1.5偏小;当设计船型为30万吨级油船时,推荐靠泊撞击力分项系数取2.12。     

河道中拟建整体式道路平台设计方案分析

河道中涉水工程的建设,由于河底地基及工程受力特点的特殊性,极易发生不均匀沉降及基底应力过大的情况。借助三维有限元数值分析软件,针对河道中道路平台的沉降及基底应力情况进行了模拟分析。结果表明:河道中道路平台从建设到运用的各个阶段,平台底板的沉降相对比较均匀,没有明显的差异沉降;此外,道路平台的基底应力值分布相对不均,底板两侧及柱端基底应力相对较大,底板中部基底应力相对较小,但是基底应力在地基承载能力范围之内。因此,河道中该种整体型的道路平台的设计方案是可行的。     

“双一流”建设背景下一流工科课堂建设探讨

“双一流”建设正在如火如荼的开展中,在“双一流”建设的重要机遇下,打造“一流课堂”是提高高等人才整体素质和专业能力的重要途径。通过目前存在的突出问题剖析,提出通过教学内容、教学方法和教学手段三个方面为抓手,进行不断改进和完善传统课堂教学模式,加速推进“一流课堂”建设普遍化,整体提高课堂教学质量,提升学校整体教学水平。