中国北方海域冰区航行船舶风险评估预警系统设计与开发

在深入调查研究海事主管部门和港航企业对海冰预警产品需求的基础上,根据自然灾害风险模糊综合评价理论和技术,建立可用于中国北方海域冰区航行船舶的风险预评估模型。使用ENVI软件对NASA的海冰卫星遥感实况和国家海洋局发布的海冰预报信息进行再处理,提取有关海冰密集度和厚度信息作为风险评估的背景场,进而提出冰区航行船舶风险状况动态评估预警系统的设计方案。仿真实例分析结果表明,该系统可动态、直观、有效地给出我国北方海域冰区航行船舶未来的风险状况,可作为保障船舶冰区航行安全的辅助决策产品,供海事主管部门、航运企业和港口生产调度部门使用。     

基于数码摄影技术的隧道围岩变形非接触量测方法研究

基于数码摄影技术的隧道围岩变形非接触量测法是一种与传统测量完全不同的新方法,具有设备简单、不干扰施工、自动化程度高等特点,能更好地满足现在长大隧道各种技术要求。文章对数码摄影测量技术原理及其实现过程进行了比较全面的研究,并对现场试验获取的测量数据加以分析,得到了较好的结论。该方法为地下工程量测技术开辟了一条新的途径。     

中国海事:积极应对海上统一执法

在举国上下热议"十八大"报告中提出的"建设海洋强国"战略的兴奋心情尚未消退之际,国务院在提交十二届全国人大一次会议审议的《国务院机构改革和职能转变方案》中又提出"重新组建国家海洋局,推进海上统一执法"的方案,再一次引起广大人民群众的热议,也引起了外国特别是我国周边国家的高度关注。     

论中国航海教育的定位

归纳总结学界对航海教育定位研究的发展阶段及不同观点，提出研究航海教育定位的方法论。在简单介绍联合国教科文组织（UNESCO）新版《国际教育标准分类法》（ISCED）和中国相关法律对教育分类定位的规定的基础上，指出当前学界在研究航海教育定位时存在的误区，并就中国航海教育的定位进行分析。     

渤海秋冬季偏北大风海陆风力差异的研究

由于缺乏海上常规风的观测资料,气象部门在日常制作和发布海上风力预报时,存在预报不准确,同时也无法了解海上风力预报的准确率.为了解决这个问题,消除航运企业和海事安全管理人员对气象部门所作风力预报的不正确理解及其对指导日常安全生产的影响,依据有关学者对渤海各海区风力的调查统计和研究结果,对渤海秋冬季偏北大风的海陆风力差异情况,以及渤海海陆测站风力的日变化情况进行了重新统计分析和归纳总结.由此分别得到了在渤海出现东北大风和西北大风时.渤海西部、中部和海峡等各海区风力与塘沽站的差值.以及海上平台站与海岛站和陆地站在白天和夜间的风力差异.这些定量结果将便于航运企业和海事安全管理等部门更好地理解气象部门所发布的大风预报,更好地指导船舶安全生产.     

《加快船员队伍发展十大措施》述评

概速交通部<加快船员队伍发展的十大措施>的颂布背景,结合航海教育研究与实践就"十大措施"主要内容进行评述,在肯定"十大措施"的必要性、及时性与可行性的前提下,提出出台这"十大措施"的方式值得商榷和改进.     

《加快船员队伍发展十大措旋》述评

概述交通部《加快船员队伍发展的十大措施》的颁布背景，结合航海教育研究与实践就“十大措施”主要内容进行评述，在肯定“十大措施”的必要性、及时性与可行性的前提下，提出出台这“十大措施”的方式值得商榷和改进。     

大跨海底铁路隧道断面受力特点及优化建议

以甬舟铁路金塘海底铁路隧道矿山法施工段为依托，选其深埋段Ⅳ_b型衬砌参数，采用荷载-结构模型，基于内力分布特点研究仰拱加深、拱脚加厚及仰拱加深+加厚拱脚3种方案下的断面优化效果。结果表明，仰拱加深0.5 m可使断面弯矩分布更加均匀，可改善各关键节点安全性能并将衬砌可承受的最大水压由拱顶以上6 m提升至38 m;拱脚段加厚0.3 m对结构弯矩分布、底鼓挠度大小及整体安全系数的提升效果较小，可承受极限水压为拱顶以上23 m;仰拱加深0.5 m+拱脚加厚0.3 m优化方案与仰拱加深0.5 m方案优化效果大体一致，故建议断面优化优先考虑仰拱加深措施。     

因特网上高纬冰况信息资料的辨识

对高纬冰况图的辨识,特别是其中的蛋形代码图做了较为详细的介绍,说明了蛋形代码图的各部分的意义;另外,对彩色图的认识也做了一定的介绍,最后举例予以说明.可供高纬冰区航行船舶驾驶员识别各种冰况图作参考.