东南亚制箱业面临困境

东南亚集装箱制造业一直处境困难，箱子实际产量持续下降，预测将难有转机。自六七年前的生产危机后，一些制箱厂已关闭或停产，一些则被竞争对手吞并。东盟(ASEAN)制箱商的问题主要在于泰国和印尼等国对经济状况的低估以及来自中国制箱业的竞争更使他们雪上加霜。     

高科技花开吊具制造业

在港口当局用于集装箱处理设备如船岸起重机、轮胎式龙门吊和前伸堆垛机等的投资中，常常忽略实际起吊集装箱的设备——吊具(spreade)。吊具的可靠性和速度对完成提升集装箱的时问有重要影响。通过采用敏感元件、微动开关、电脑和光学纤维等技术，制造商们正极力使吊具尽可能快速、可靠地工作。     

世界集装箱价格大幅下落

过去一年是世界新集装箱价格下降幅度最大的年份之一，与1995年8月的高价位时期相比，新箱价格下滑了12．5％。那时20英尺箱的世界平均价格在2400美元左右，而1996年年中已跌至2100美元，40英尺箱的价格也下降到3000美元左右。     

环球航线上长荣与美国班轮公司的兴与衰

台湾长荣集团（Evergreen）是世界航运业中最成功的公司之一。这不仅是因为长荣在过去20年中迅速跻身于国际集装箱航运巨头之列．而且从它在环球航线（RTW)获得成功的方式上也可看出。当长荣在30年代中期涉足环球航线时，环球航线的前景井不看好。同时，长荣还面临着已辟环球航线的美国班轮公司(USL)的强有力的竞争。当时，经营环球航线的美国班轮公司已有一定的经验，而长荣公司刚是从零开始的。然而竞争的结果却是长荣的成功与美国班轮公司的倒闭。导致这种局面的原因是复杂的。     

几家欢喜几家愁（下）——评美国1998年《海上货物运输法》草案

4 1998年《海上货物运输法》草案可能引起的法律冲突。1998年《海上货物运输法》草案尽管组织良好．由于海上货物运输法律关系十分复杂，其部分规定还是不可避免地引起混淆或者和其他法律规定或已有判倒发生冲突．具体如下。