基于可变容积力加载装置的研制

采用密闭容积内电动缸伸缩挤压液体的方式,研制了一种力加载装置。实验结果表明,本文所研究的力加载装置具有加载稳定、精度高、结构优良等优点,为被加载轴的受力分析提供了优良设备。加载装置可在静态载荷75 T的基础上叠加幅值最大为13 T、频率最高为4 Hz的动态加载力。     

2019款雪佛兰沃兰多车行驶中发动机突然熄火

<正>故障现象一辆2019款雪佛兰沃兰多车,搭载1.3T发动机,累计行驶里程约为3.9万km。车主反映,车辆在正常行驶过程中突然熄火,且无法再次起动。故障诊断将车辆拖至维修车间后试车,发动机能够起动着机,但组合仪表上多个故障灯点亮。使用故障检测仪检测,发现多个控制模块中存储有多个“U”字开头的通信类故障代码（图1）,且主要是P-CAN总线上的控制模块无法通信,怀疑P-CAN总线通信偶尔异常。     

基于增益调度的大压力筒压力跟踪控制

针对大压力筒压力控制的大惯性特征,采用控制进出压力筒液体容积的方式,实现压力筒内部压力的精确跟踪。建立系统非线性数学模型,在平衡点处线性化系统状态方程,采用极点配置方法设计系统在平衡点处的状态反馈解耦控制器。结合增益调度控制器设计策略,采用Back to turn(BTT)方法,得到系统全局保稳定控制器。仿真结果表明了本文所提出的控制器设计方法的有效性。     

2019款凯迪拉克XT4车组合仪表提示冷却液温度高

<正>故障现象一辆2019款凯迪拉克XT4车,搭载2.0T发动机,累计行驶里程约为6万km。车主反映,组合仪表上的发动机故障灯异常点亮,且提示冷却液温度高。故障诊断接车后试车,起动发动机,组合仪表上的发动机故障灯异常点亮,散热风扇长转;怠速运行一段时间后,冷却液温度表达到红线区域,且组合仪表提示冷却液温度高。     

气囊支撑浮筏隔振系统姿态控制研究

将气囊隔振器应用于舰船浮筏隔振装置，通过控制气囊充、排气可实现浮筏的姿态调整。目前以气囊工作高度为指标的控制方法，存在各个气囊压力分布不均和调节过程振荡的问题，针对该问题提出一种基于气囊工作高度、实际压力与最优压力偏差的浮筏姿态控制策略。将调整分为高度调整和水平姿态调整2个阶段：首先采用模糊控制快速将输出轴调整到对中高度，然后以"高排低充"的策略精确调整浮筏水平姿态。试验结果表明，该控制策略能更加快速、平稳、精确地调整浮筏姿态。     

2021款雪佛兰科鲁泽车偶尔无法闭锁

<正>故障现象一辆2021款雪佛兰科鲁泽车,搭载LIY发动机,累计行驶里程约为2万km。车主反映,停车后按下遥控钥匙上的闭锁键,车辆偶尔无法闭锁。故障大概几天出现1次,频率较低。故障诊断接车后试车,故障没有再现。用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。检查车辆,发现车辆加装了行车记录仪,在征得车主同意后拆除加装的行车记录仪,并更换遥控钥匙电池,然后交车,让车主再用用看。     

2019款雪佛兰探界者车发动机故障灯点亮且偶发性动力不足

<正>故障现象一辆2019款雪佛兰探界者车，搭载1.5T发动机，累计行驶里程约为5万km。车主反映，该车组合仪表上发动机故障灯长亮，且偶发性动力不足，之前维修过一次，但故障并未解决。故障诊断接车后首先试车，故障现象与车主所述一致。使用故障检测仪检测，在发动机控制单元中存储有故障代码“P0299发动机增压不足”（图1）。     

2017款雪佛兰科鲁兹车行驶中换挡冲击力大

<正>故障现象一辆2017款雪佛兰科鲁兹车，搭载1.5 L发动机，累计行驶里程约为5万km。车主反映，车辆在行驶过程中换挡冲击力大，有时动力不足。故障诊断接车后首先试车，发现行驶过程中基本上每次换挡时都会出现发闯的现象。检查车辆没有加装及改装，使用故障检测仪检测，在变速器控制模块与发动机控制模块中均存储有多个“U”字开头的故障代码。对比故障代码发现，在变速器控制模块与发动机控制模块中均存储有故障代码“U0073 CAN总线通信”，