冷藏舱和集装箱船的制冷装置自动化

过去十五年来,可以全年运输易腐货物并保持新鲜状态的要求,使冷藏舱制冷装置自动化有了显著进展.此外,还要求装置操作方便、监视故障并自动控制温度.本文讨论了直接膨胀装置和盐水装置的自动化,重点是直接膨胀装置中压缩机/蒸发器调节和盐水装置中压缩机/盐水冷却器/空气冷却器的控制,同时还说明了选择装置的标准.     

船舶制冷和集装箱

本文叙述集装箱船的制冷问题,并详述了各种型式的船、集装箱及其结构、绝缘和不同货物的制冷系统,文章还讨论了热交换器。     

船用半封闭螺杆式冷水机组设计和性能

一、结构特点及其主要部件设计半封闭结构型式螺杆式制冷压缩机的最大特点是把电机置于压缩机排气端,运转时浓厚的高压油气从压缩机排气端经由电机到轴向挡板,充满了电机定子和转子间的空间并同时冷却电机,而电机的离心力则使大约95％的油从气体中分离出来,通过机体底部流到贮油器中。油气经电机后,其中残留的油雾再经二级分油器进行分油(图1)。     

国外半封闭螺杆式制冷压缩机的发展

一、概述螺杆制冷压缩机由于结构简单、效率高、运转平稳可靠,综合了往复式和离心式制冷压缩机的许多特点,因而发展极为迅速.表1所示为国外主要生产螺杆式制冷压缩机公司的概况. 螺杆式制冷压缩机之所以得到迅速发展,     

半封闭螺杆式制冷机的新发展

一、概述螺杆压缩机应用于制冷工业仅十多年的历史,它属于容积型的机械,由于结构简单、效率高、运转平稳可靠,具有往复式和离心式制冷机的许多特点,因而发展极为迅速。目前瑞典、丹麦、日、美等国均有成套系列产品,产冷量范围30,000—4,000,000大卡/时。除陆用外也广泛应用于船舶上,其趋势是以螺杆式替代往复式。美国Dunham-Bush公司发展了一种半封闭螺杆式制冷机,它的产量佔整个螺杆式制冷机的85％以上,其外形如图1所示,图2为其性能曲线。     

内翅片管的蒸发传热和压力降特性

传热和压力降的测定是在三个螺旋形内翅片管(外径12.7～15.9毫米,片数30～32,片高0.5～0.6毫米)中,在蒸发的情况下进行的,F_(22)在其中呈二相流动。并将所测的数据同装有星状插入物的光管和不装有星状插入物的光管作了比较。在相同的加热长度试验区(0.8和2.44米)内,冷剂量的变化为0.2和0.7和质量流速范围为65,000～270,000克/秒·米~2,比较的结果是:(1)内翅片管的传热系数比光管的传热系数增长36～760％并随着质量流速的增加而增加。更密致些的翅状螺旋片传热的效果更好。(2)带有星状插入物的光管的传热系数增长40～370％,但是随着质量流速降低而降低。(3)内翅片管的压力降比光管的压力降增加10～290％。当光管装上星状插入物时则为300～2000％。提高内翅片管特性的因素包括对横截面流通面只有很小影响的低翅片和密致的螺旋片。该密致的螺旋片增加了单位管长的边缘转角长度,使得气泡成核。     

螺杆压缩机的供暖-制冷系统

近来世界各国为了节能都在热衷于研究热泵,而螺杆压缩机对热泵最适用。本文介绍邓纳姆-布什公司本部大楼的螺杆压缩机热泵系统的情况,分析了性能系数和采暖费用,对原系统的组成和新系统的控制程序、废热利用和贮能运行均作了说明。指出原大楼取暖年耗油量为29000加仑,采用热泵和余热系统后供暖费仅为原来的52.9%。