中国古船外板端接同口结构的力学分析

文中首先简要介绍了中国古船的一些与船舶强度紧密相关典型结构特征。其次,对中国古船的同口结构进行了相应的分析和探讨,最后利用有限元的方法来分析同口结构,建立了合理的有限元计算模型,计算分析了平面同口和钩子同口在受到同样载荷的情况下的不同力学表现。     

提高长江客运能力的途径与节能经济船型

提高长江客运能力的合理途径是:实行客货分运,发展客船;发展功率适中、航速适中的节能经济船型。论证表明:实行客货分运可缩短班期,缩短旅客在途时间,提高客运能力,对提高客运的经济效益也有重大意义。本文拟议中的若干航线的客船,其单位燃料消耗量(吨/千人公里)均可望降低15％以上。     

中国近代史上的著名战舰"中山舰"

“中山”舰是中国近代史上的著名战舰，她历经苍桑，在国民革命和抗击日本帝国主义侵略战争中立下了赫赫战功，是炎黄子孙心中的一座丰碑，在国际上也颇有影响。本文详细介绍了“中山”舰所走过的历程，发挥的重大的历史作用，打捞修复情况和“中山”舰的具体尺寸、结构、性能以及设备、武器装备布置等。     

隋代五牙舰及其复原研究

五牙战舰，是隋文帝杨坚在开皇八年(公元588年)讨伐江南的陈叔宝(后主)时，命行军元帅杨素所造大型战船．根据文献关于五牙舰及其拍竿的记载，对船体尺度、型制进行了研究，对拍竿的构造及尺度作了探讨，并绘出型线图、总布置图及船中剖面图．据此所制作的五牙舰模型，已在北京中国人民革命军事博物馆正式展出．根据近年出土的拖舵，对本船应配置的舵又作了修正．     

中韩海上交通技术交流的见证——谈蓬莱出土的两艘高丽古船

本文通过对蓬莱出土的3号古船进行实测和复原研究,根据3、4号古船的构造和施工技术特征,参考韩国学者的相关研究成果,判断3、4号古船应是高丽末期至朝鲜初期的高丽古船.这是古代中韩造船技术交流的有力证据.     

中国对世界造船技术的历史贡献

黄河、长江与海洋共同孕育了中国的舟船文化,中国以船尾舵、水密舱壁、车轮舟和指南针等发明对世界造船技术作出了重大历史贡献.     

对泉州湾出土的宋代海船及其复原尺度的探讨

1974年夏,在福建省泉州湾的后渚港发掘出土了一艘宋代木造航海货船。这一重大考古发现,对研究泉州湾的海外交通史和我国造船发展史,都具有一定的价值。 本文结合这一发现,阐述了泉州古船的船型和结构特点。指出该船采用较小的方形系数和中剖面系数以及瘦削的型线,既可以克服长宽比过小对快速性带来的不利,同时平缓的斜剖线可使弯曲外板的加工工艺得到改善。V形的横剖线则有利于改善船的耐波性。 泉州古船龙骨连接部位的选择和连接形式的设计均较为合理。底部为二重板,舷侧为三重板,而且是搭接与平接结合使用。这一重要发现,为意大利杰出旅行家Marco Polo的记叙和日本学者桑原骘藏的考证提供了极充分的实物证据。特别是用十二道水密舱壁板将全船分隔为十三个舱的设计,与Marco Polo对中国船舶的赞誉是惊人的一致。文中对造船工艺的先进性和航的发展演变等问题,也进行了分析。 本文还根据我国历代船舶的统计资料,结合古船的残存尺度,从稳性、强度、货舱容积和淡水舱容积等各个角度,推论本船应有的尺度。作者对复原的建议是:船长30米,宽10.5米,型深5.0米,方形系数0.43,吃水3.5～3.75米,排水量399～454吨。     

马欢《瀛涯胜览》明代淡生堂抄本寻访记

一些学者认为宝船尺度均抄自罗懋登的<西洋记>.而藏于福建省图书馆的马欢<瀛涯胜览>明景泰二年(1451)的抄本,是权威的淡生堂抄本,它不仅记录了下西洋所到过的国名、下洋官兵人数,更重要的是,它是迄今为止最早记录宝船尺度的明代抄本.     

郑和宝船的尺度及船型特点

对郑和宝船的尺度虽然有不少学者进行质疑，但却有众多的学者给予回应，并确信各文献的记载。出土的宋代海船以长宽比与宝船相近，证明宝船是福船船型，而不是沙船船型。泉州古船可作为复原宝船的重要依据。     

小功率内河船舶油电混合动力系统的建模及仿真研究

本文提出了一种可用于内河小艇的混合动力系统。按照模块化建模思想,建立了混合动力系统中各典型部件的数学模型,并在Simulink平台上建立了该系统的动态仿真模型。针对该混合动力系统的运行特点,利用所建的模型进行系统动念性能仿真分析,实现了电机起动和柴电联合驱动的工作过程,验证了模型的可行性。这能为小型内河船艇的新能源改造提供一种解决方案,也为混合动力船的理论研究和控制策略设计提供一种实用的建模方法。