船体无损探伤布置图

许多船厂从建造出口船舶的实践中体会到:船东对船舶的油漆质量颇为关心,而船级社对船舶的焊接质量甚为注意。这是有其道理的,因为前者直接关系到船舶投入营运后的经济效益问题;后者直接影响到船舶入级后的安全性问题。船级社对船舶焊接质量的重视,首先反映在船舶的建造入级规范中。规范规定:建造船舶的焊接材料必须得到船级社的认可;焊工必须经过技能考试,考试合格者才能施焊;重要的焊接程序必须得到船级社的认可。此外,规范还规定了无损探伤的数量和布置原则等。     

激光经纬仪在倾斜船台造船中的应用

一、前言目前,利用激光经纬仪在放样台、平台上划线定位和测量船体变形等,均收到了良好的效果。为了适应公差造船工艺发展的需要,迫切要求解决在倾斜船台上利用激光经纬仪实现无余量大合拢的问题。由于激光经纬仪是设计成在水平状态下使用的,当在船台上应用水平状态的激光经纬仪划线、定位,则需要繁复的换算或采用复杂的辅助仪器,所以激光经纬仪在船台上的应用一直受到很大的限制。为了简化操作、提高测量精度,我厂船体车间工艺组、拉划线组和六机部第十一研究所五室联合成立了一     

船台合拢中测量技术的改进

1.合拢工艺的发展要求测量技术的改进在船台大合拢中,传统的测量技术由于简单,而不够精确,已经不再适应迅速发展的船台合拢工艺,特别是分段无余量上船台合拢工艺的出现,这种传统的测量技术就更不能满足其对测量精度的要求。这是因为:在大合拢阶段采用以往的测量方法进行分段定位时,不能根据原始基准来直接测量其位置,而在合拢定位中,由于分段定位有误差,加上焊接引起船体变形等因素的影响,原始基点将不再适应测量要     

“渤海10”号钻井平台改建工程的质量控制

本文简要介绍“渤海10”号的概况及其改建工程的范围和内容,并着重叙述其改建工程的质量控制。     

倾斜船台上利用激光划艏艉部环形断面线

众所周知,船台大合拢时,由装焊、矫正引起的收缩变形,会造成船体艏、艉两端上翘的现象。为了防止艏、艉立体分段的进一步上翘,一般的方法是,在与艏、艉立体分段毗邻的底部分段、舷侧分段、甲板分段的一端都留有一定的余量(一般是30～50毫米),另一方面,为了实现艏、艉立体分段在船台上无余量合拢,大接头上的这个余量,还必须在船台上与艏、艉立体分段大合拢之前就加以切除。要保证船台上这个接头环形断面的划线质量,即既要使两段合拢接缝平面一致,又要与船体横剖面严格平行,     

冷藏船的质量检验

本文较系统地介绍了冷藏船的质量检验内容和程序,对船舶设计、供应、生产技术准备和现场管理人员有一定参考价值.     

关于建造出口船舶质量管理和检验工作的体会

一、前言随着我国造船工业的迅速发展,我国由进口船舶逐步转变为出口船舶。我厂一九七七年曾为中波轮船股份公司建造了一艘万吨级远洋货船——“绍兴”号,嗣后,又在一九八○年为罗马尼亚建造了四艘900马力港作拖船,同年还承接了中波轮船股份公司的四艘16000吨多用途散装货船的订货,一九八一年又承接了西德四艘12300吨多用途散装货船的任务。在建造这些出口船舶过程中,我厂在质量管理和质量     

船体建造工艺余量的探讨

船体建造工艺余量的加放是船体建造精度管理的核心。随着精度管理枝术的深入发展,船体建造工艺余量的加放日趋合理、完善。工艺余量可分为补偿量和切割余量两种,其加放要领按船体建造工艺的不同已形成两个系统。本文简要介绍补偿量、余量加放要领这两个系统的概况,对其优缺点作了比较分析,并对船体工艺余量加放的发展趋势提出了看法。     

关于外板余量布置图的编制和应用

一、引言根据传统的造船工艺,对于船体双层底、舷侧、艏、艉立体分段的外板,在其纵缝和横缝处均安排有一定宽度(一般为50毫米)的余量。因而在分段装配中,外板必须二次定位。进行二次定位,仅是外板余量的切除,就占去定位时间的一半以上,而且劳动强度大,采用手工切割时,质量也较自动或半自动切割差。这就阻碍了分段装配生产效率和产品质量的提高。因此,解决这个矛盾,就成为我们研究的课题之一。     

船体建造中的密性试验

近年来,我国出口船舶建造任务与日俱增。在船舶建造过程中,船体舱室的密性试验对造船周期、造船成本和造船质量有着很大影响。因此,密性试验的合理安排,越来越引起船厂的重视。众所周知,在我国造船行业中,传统的密性试验方法有水压试验、气压试验、冲水试验、煤油试验等,近年来某些船厂还采用了冲气试验、冲油(油雾)试验等新的试验方法。下面简要地分析一下这些密性试验方法的特性和优缺点,以便各船厂根据厂情合理地采用,以达到既保