江苏省造船学会 江苏省硅酸盐学会一九九一年非钢质船舶技术交流会在常州召开

为了开展非钢质船舶学术交流,加强船舶技术管理和建造质量,两学会于1991年10月5～6日在常州市武进玻璃钢船厂第八次联合召开技术交流会。省造船学会、硅酸盐学会、造船公司、中国船舶科学研究中心上海分部、《江苏船舶》编辑部等29个单位,40多名代表参加会议,共收到论文12篇。与会代表通过这次会议广泛深入的交流,对我省在非钢质船舶及其制品的成绩方面给于肯定,     

型腔能互换的增强尼龙螺旋桨注射模结构

我国在六十年代末开始试制增强尼龙螺旋桨,现已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇及挂机农船(主机功率12～250马力[8.8～183.9kW])上得到应用。直径在450～1608mm,使用情况良好,并已通过国家鉴定。但增强尼龙螺旋桨制造采用注射成型工艺,对叶片型腔模的尺寸精度及确准度要求极高,且模具的制造周期又长,一般为4～6个月,从而给增强尼龙螺旋桨进一步的推广应用带来困难。本     

增强尼龙船用螺旋桨

我国在六十年代末已开始试制增强尼龙船用螺旋桨,近几年来它已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇、挂机农船(主机功率为12～250马力)上得到应用,其直径为450～1608毫米,使用情况良好。增强尼龙螺旋桨虽问世不久,但由于它具有工艺简单,生产效率高和经济耐用等优点,而受到用户的欢迎。     

增强尼龙螺旋桨注射模的设计与制造

由于螺旋桨具有特殊的几何形状和技术要求,因此制造增强尼龙螺旋桨的模具是一个十分重要的环节。我们先后设计与制造了65型艇、24匹马力救生艇、50吨冷藏船三副不同结构的增强尼龙螺旋桨注射模。用每种模具注射成型的制品均符合技术要求,并通过国家技术鉴定。本文着重介绍增强尼龙螺旋桨注射模的设计与制造。     

组合式增强尼龙船用螺旋桨结构

增强尼龙螺旋桨问世不到十年,但已为人们所重视,并正在被逐步推广应用。但由于设备能力的限制,当增强尼龙螺旋桨的重量超出注射机的容量时,如它仍为一般的整体结构,则将无法成型。为此,增强尼龙螺旋桨必须采取组合式结构,以满足生产上的需要。本文仅对组合式增强尼龙螺旋桨的结构形式作一介     

HB系列FRP抛光膏

HB系列FRP抛光膏系北京化工研究院研制并通过鉴定的科研成果。目前同精细合成化工厂联营并已形成批量生产。该产品在常温下为白色或淡黄色膏状。固体含量30～40％,pH值7～7.5,对模具无腐蚀,稳定性好,使用方便。此系列产品,按研磨剂中的粒径大小     

使用增强尼龙螺旋桨时船舶主机的耗油量

本文以实验数据为主,介绍几种船舶在装有增强尼龙螺旋桨与铜质螺旋桨时其主机耗油量的对比情况。一、耗油量实船测试