远东／北欧航线的变化

近来，亚洲至北欧航线的货运量持续增长，各货船几近满载。更为重要的是远洋承运人不再通过自相残杀的定价相互竞争，托运人也就难于通过合同谈判压倒对方。下文将就这一现象及其背后原因作一探究。[第一段]     

油轮市场热点盘点

热点一：石油海运需求几时回升？ 近期，欧美发达经济体经济运行情况向好的市场预期仿佛给萎靡不振的油轮航运市场注入了一剂强心针。与此同时，来自中国和印度的石油需求增长态势也十分明显。中国政府已经决定，到2011年底前将战略石油储备提升1．7亿桶，     

空运货物流向海运渐成趋势

为降低自中国采购零部件的运输成本。同时保持供应链稳定，美国加州五金设计制造商BSI门控五金公司开始尝试远洋运输。这一卓有成效的货运策略调整预示着未来将有更多的一级托运人将空运货物转向海运。     

港口双雄扭转乾坤

近几年，美国弗罗里达州南部诸港集装箱货运形式发生巨大变化。作为这一地区的两大主要港口，迈阿密港和埃弗格雷斯港的货流也随之发生变化。过去两年中埃弗格雷斯港进出口货运量节节攀升，而与之毗邻的迈阿密港的吞吐量却悄然减少。这大大缩减了两港间的货运量差距。如今，埃弗格雷斯港吞吐量已不再大幅落后于迈阿密港。若在两年前，这样的变化令许多人难以想象。[第一段]     

赫尔辛基港建设现状

长期以来，由于地处市中心，许多港口追求商业利益与周围居民正常生活之间的矛盾日益凸显。港区作业通常不分昼夜，造成了严重的噪音、空气和光污染，港口扩建引起的交通拥堵也令周围居民越来越难忍受。要缓解这些问题，港口无非面临两个选择：要么延用现有设施，局部调整运营措施；要么另选地址建设新港。后者由于成本昂贵、易引发争议，     

港口应对超大型集装箱船

新一代超大型集装箱船无疑给集装箱码头带来了新的挑战。无论船舶运营商是否改变营运策略来配合港口运作、缩短周转时间，码头起重机必须显著提高效率，否则集装箱船在港时间必将加长。     

逆水行舟 不进则退——析航运业面临的挑战及对应措施

未来三年，远洋承运人将逐步启用更多新船，箱位量预计将增加40％。随着大批新船投人运营，船舶实载率和运价会有所下降，全球集装箱航运业即将经历一次前所未有的变革。此间，船公司还需要满足客户的更高需求，加强安保，应对来自物流行业的强有力竞争，降低集装箱周转成本等。特别是近年中国货物出口量激增引起的贸易不平衡更令跨太平洋、欧洲／远东／欧洲等航线上集装箱周转问题突显。[第一段]     

特种干货集装箱现状

自上世纪90年代后期以来，全球特种干货集装箱总量就鲜有增加。发展至今，结构性调整已悄然产生，老式集装箱设计正渐遭淘汰。[第一段]     

迪拜环球港务集团积极打造全球化巨头

过去2年中，迪拜环球港务集团迅速崛起，成为世界第三大港务运营公司，也是经营规模最为全球化的港务公司。[第一段]     

国际船舶融资市场暗潮涌动

金融危机爆发以来，航运公司并没有像此前业界普遍预测的那样出现大规模破产。尽管收入减少、运力过剩、船舶价格缩水，仍然只有为数不多的几家船公司宣告倒闭，因还贷资金链断裂而被贷款方收回的船舶也寥寥无几。