当前水运市场的部分误区与出路

<正>目前地方水运业的现状如何呢?从温州市的情况也许可以窥测一斑。全市20多家水运企业几乎是全部负增长,户户亏损,一部分已朝不保夕。究其原因是多方面的,有客观大环境方面的,也有主观方面的,但主要有下面几点: 第一、运力发展超前,脱离了客观运量需求。前几年水运市场形势大好,促进了水运部门放手增添捉襟见肘的运力。一方面是新建船舶,一方面是向国际市场引进二手船。一些小型的水运企业如雨后春笋,乐清船舶市场应运而生。浙江省水上运力从1992年约50万吨,发展到1995年已增加到150万吨,增加了2倍。就在这个运力达到高峰期,国家宏观调控措施逐步落实,经济增长过热的不正常现象,逐渐得到纠正,货源不断回落。1994年下半年开始,运能过剩的矛盾已显得突出。进入1995年,这一矛盾已达到使水运企业难以承受的地步。同样从天津运煤到温州运价从每吨95至100元下降为55至70元,下降42％～35％;油料从每吨1850元上涨为2050元,上升10.86％;船员工资1600总吨以上每船24名船员计工资、伙食、劳保等费用从5.5万元上升为8万元左右,上升45.46％。运价大幅度下跌,成本大幅度上升,促使出现温州地区水运史上从未有过的20多家水运企业全面亏损,部分小型企业濒临倒闭或停业,大中型企业负债累累,朝不保夕,乐清船市迅速衰退、     

应加强海事管理优良行风建设

<正> 一、海事管理优良行风的基本要素 要努力创建海事管理优良行风必须具备的三个要素:主体素质优秀,工作机制科学,管理手段先进。 1.海事工作的主体是全体员工。而员工素质是否优秀,是行风好坏的决定性要素。     

辉煌的十年——温州港十年改革开放回顾

<正>一 温州港是全国19个枢纽港之一,也是全国最早对外开放的港口。温州港的振兴对于繁荣温州、浙南、闽北地区的经济,都有着举足轻重的作用。经过了10年改革开放,在正确的政策指导下,温州港的几千名干部职工,以“创新、务实、团结、奋斗”的企业精神,积极探索开发港口的新路,迈开了坚定步伐,走过了一段崎岖的却又是生机勃勃的历程。 在这近10年的时间中,特别     

对我国现代外向型商港功能的设想

一 港口是一个城市、一个地区乃至一个国家繁荣兴旺的重要因素。一般说,港口城市比内地城市发展快,港口林立的沿海地区比内陆地区发展快,滨海国家比内陆国家发达。 港口城市的发展必然以港口发展为契机,港口的繁荣又必然会促进港口城市的兴旺。所谓港举百业兴,港衰百业暗,这种港、城相依共荣的关系,早被古今中外的港、城发展史所证实。因此,如何加深认识港、城相依共荣的关系,根据港口资源及其腹地的最大可用性,制订规划,确定功能,分期建设,繁荣港城,是港口城市决策层一项不容忽视的议题。 二 我国的“九五”计划及2010年的宏伟目标已经确定,港口在实现这一宏伟目标时,必须充分发挥其应有功能,作出自己的贡献。港口的功能因港口的性质不同而各异。外向型商港,其功能必须满足发展国内外商品贸易的要求。     

试谈港口体制改革

<正>邓小平同志关于建设有中国特色的社会主义理论,是我国当前一切工作的指南。港口体制改革,亦必须遵循这一指导原则。整个港口体制改革过程,都必须在中国特色这个要求下进行,任何固守陈规或照搬国外模式的作法,都将把我们的港口体制改革工作,导向误区、导向失败。 目前对港口体制改革,尚未形成一致意见,大体如下: 一是把港监、船检功能从港务局划出,成立海上安全监督局与港务局两个平行局,海监局管政,港务局管企。 二是港务局实行政企分开。局管政,港口企业成立联合公司,自主经营,独立核算。