2011年的中国修船坞

关于全国船舶工业的评价，政府主管部门有很多数据报道，行业组织有很多分析意见，专家学者有很多论断，企业家、经理人更有很多真知灼见。     

修造并举，加快提升综合实力，多元发展，全面启动新一轮创业

1面向市场，积极开发主流市场和核心客户 我们坚持以市场为导向，深入贯彻“船东的需求就是我们的追求，为客户创造价值”的经营理念，重点抓20％的重点客户、大客户，灵活调整经营策略，在巩固现有客户的基础上，努力拓宽经营渠道，完善经营网络，加大对欧美各国主要航运公司、船舶管理公司这些核心客户的船舶修理和改造业务的开发，努力承接技术含量高、附加值高和工程量大的修理工程，取得了良好的经营业绩。     

中海工业推行修船生产精益化以实现修船转模

文章根据生产控制管理理论,结合中海工业的修船实际,分析了修船企业应对金融危机的重要对策是推进生产精益化并且以计划管理为抓手,进而具体展开对修船转模的研究,为形成中海修船的核心竞争优势作出有益探讨。     

引领生态环保的中国修船技术

关于舟山万邦永跃修造有限公司(以下简称万邦永跃)的绿色修船科技成果,《贸易风》写道:“中国正在领导世界生态环保的修船技术”。近日,中国造船工程学会组织专家对万邦永跃的《船舶维修坞修绿色智能化变革的解决方案》实施了科技成果评价。     

中海工业面对后危机时代的修船转型升级——第34次“斯佩克”会议主题报告

1中海修船在金融危机中面临的难题 中海修船抓住历史发展机遇,2003年中海工业通过收购兼并,在长三角建立了中海长兴修船基地。到2009年单厂修船产值已经突破10亿,13个泊位和3～4个大型浮船坞的配置,正在建设成为中国最具规模的修船企业之一。     

国有修船企业的世纪挑战：从中海工业看修船企业战略发展的选择

以中海工业有限公司（ＣＩＣ）为例,分析了２１世纪的国有企业面临的挑战及战略选择。指出修船技术进步的战略目标、重点技术领域和关键。供同行借鉴。     

WTO和中国修船业面临的挑战与机遇

随着中国加入WTO的日益临近，各行各业如何面对世界挑战和世纪挑战的思考愈益迫切，中国修船业亦如此。WTO的打破壁垒、市场准入、公平竞争、冲突调节等机制和原则，既有许多决策者、企业家已经熟悉的，更有不少厂长、经理所陌生的。但是无论是谁，都会自觉不自觉地卷入如何面对这一世界挑战和世纪挑战的思考和讨论。 在2001年来临的时候，中国修船业的企业领导、行业组织和相关的政府部门都将共同面对的重大课题如下。     

数字化造船——中海造船的战略选择

根据管理信息化理论,结合中海工业的造船实际,分析认为造船企业应对金融危机的重要对策是推进数字化造船,对转换造船模式,做大做强中海造船,形成中海造船核心竞争优势进行探讨.     

联合船坞的修船体制和经营机制

本文介绍了上海海运联合船坞有限公司的组建概况以及在修船体制和经营机制方面的特点及其运行的一般规律。     

中海长兴岛大型修船基地的设计要点介绍

中海工业的上海各厂要在从黄浦江沿岸逐步动迁的进程中，实施战略调整，改造传统产业，增强国际竞争力，提高大型化船舶修理能力，建成中海长江口修船基地。项目步骤安排：一次规划，分步实施，滚动投入，分期建成。项目达产能力和业绩目标；岸线3500m、船坞3座、占地52万m^2、总产值10亿元、平均单船周期17天，平均单船坞期5天。