浅谈秦淮河特大桥施工安全管理工作

从安全组织、机构和安全制度、安全教育、危险源辨别及应急预案、施工安全方案、安全防护措施这6个方面系统介绍了秦淮河特大桥施工过程中项目经理部的安全管理工作,总结了项目安全生产方面取得的成绩和经验。     

试谈企业档案工作面临的挑战

伴随着市场经济条件下企业生产发展和股份制改革的需要,按照现代企业制度,对企业的管理体制和资产结构等采取了一系列的改制、改组措施,不仅企业的经营方式、资本结构等发生了重大的变化,而且企业的管理体制、运行机制、权责体系、规章制度等也发生了重大的变化.     

中国货运结构优化的碳减排效应测度

管理部门和学界高度重视货运结构优化问题，因为过高的公路货运量导致货运碳排放居高不下，不利于早日实现“碳达峰、碳中和”目标。除货运结构外，货运碳排放受诸多因素影响，但研究者大多仅关注部分重点因素影响，对于货运结构优化的碳减排效应缺乏准确理解。为解决上述问题，本文利用“自上而下”法测算1999—2019年中国货运碳排放量，并构建综合考虑社会经济变量(如人均GDP)与货运特征变量(如货运分担率)的偏最小二乘回归模型，通过调整不同货运方式使用费用，模拟2030年不同政策刺激情景下货运结构优化的碳减排效应。结果表明：1999— 2019年，社会经济变量对货运碳排放增长的年均贡献度为73%，显著高于货运特征变量；公路、铁路和水路货运分担率变化对货运碳排放增长的年均贡献度分别为1.81%、-0.01%和-0.26%；2030 年公路货运量全部转为铁路或水路货运量的极端情景，难以实现单位GDP货运碳排放较2005年下降65%的标准；增加高碳货运方式使用费用的碳减排效应比降低低碳货运方式使用费用更显著。     

下穿铁路隧道爆破施工动力响应研究

针对新建公路隧道爆破施工下穿既有铁路隧道时，引起既有铁路隧道动力响应问题。运用有限元数值软件模拟分析了下穿公路隧道与既有铁路隧道中心位置不同时，既有铁路隧道的动力响应规律。研究结果表明:爆破施工至铁路隧道正下方中心时，既有铁路隧道底部最大振动速度为5.97 cm/s，小于规范允许值6.00 cm/s，数值模拟结果符合现场振动监测数据值；对既有铁路隧道的变形影响，从公路隧道开挖至近侧、中心、远侧、贯通，四个阶段最大变形值为4.86 mm，未超过规范允许值10.00 mm。     

ASTEC沥青拌和站的产品质量控制

我公司拥有的ASTEC5000型间歇式沥青拌和站,是国内产量最大的沥青混凝土拌和设备。该设备是美国ASTEC公司最新一代的产品,其最大特点就是在产品质量的控制。在连续生产过程中产品质量的好坏体现在产品对实验配合比的稳定控制上。该设备从几个方面保证了实验配合比的稳定。(1)冷料配比部分　冷料的皮带输送机采用滑差离合器式调速电机驱动,并通过该公司自行设计的电频转变成数字控制,实现了无级调速,保证了冷料配比的稳定。(2)热料配比的稳定　对各种热料的计量也是累计称重。但各种热料都是一次计量加自动落差补偿,自动落差补偿体现在对…     

隧道阻燃高粘度沥青的研制与性能研究

本文探讨了沥青的热解、燃烧及阻燃机理;以高粘度沥青为基础,采用添加适宜的阻燃剂的方法制备阻燃高粘度沥青,并对阻燃高粘度沥青的高温性能、低温性能及抗老化性能等使用性能进行了探讨。     

小变位量弹塑性伸缩缝的ABAQUS有限元分析

应用有限元分析软件ABAQUS对一种新型桥涵伸缩装置-连续式弹塑性伸缩装置进行了应力分析,分析结果表明:在标准荷载下,随着温度的变化该装置应力分布情况良好,材料和结构完全可以满足伸缩量在60mm以下桥涵的使用要求。