用温熵焓图计算内燃机的工作循环

序言本文叙述斯多独拉,许勒和克鲁希克等氏温熵焓图的结构,结合马辛克教授及奥尔林教授对内燃机工作过程的分析,编订了内燃机工作过程理想热效率的温熵焓图介法。图中加绘了α-β-Q 曲线和 S_n(复热)曲线。限于曲线计算法不很准确,故本文所述方法专供计算时的校验用。本文内容分三节:     

论二冲程柴油机脉冲增压系设计方法

本文阐述二冲程柴油机脉冲增压系设计的物理实质,指出设计的任务在于形成良好的脉冲和卓有成效地利用脉冲能量。在透平中高效率地利用脉冲能量的关键在于正确地选定适平的工作周速,或其相应的能够得到最高透平效率的设计热降。本文提出按透平平均功率插求设计工况的方法,并指出从设计工况参数设计脉冲透平,其结构参数大多已定。对于增压系脉冲波的容积变量计算法,本文提出线图数值算法,并将扫气口,排气口和适平等不同流量计算,归结为一个统一的计算线图,以简化计算过程。以7ESD(Z)75/160柴油机增压系为例,按本文所提方法进行了压力波和温度波的计算,拜将结果与按的数值介法所得相比较,其间差别很小。     

船用柴油機的增壓問題

提高功率發動機製造業正向着更大的功率發展,同時力求降低製造費用和保謐運轉的保靠性。提高汽缸功率的二个最主要的方法是增高轉數和增加汽缸内新鲜空氣的充氣量,以供較多的燃料燃燒。     

柴油机高增压技术

一、柴油机发展的必然趋势——高增压柴油机至今仍是一种最重要的船用动力机,它占领着单机功率55,000马力以下广阔的功率范围。柴油机之所以能在船上比其他动力机运用得广泛,是因为它结构紧凑、造价低、经济性高和寿命长。柴油机取得迅速发展是与它的高增压化分不开的。增压一出现,就使柴油机功率上升30～50％;以后随着增压度提高,功率上升100％;1970年以后,出现了二台增压器串联的两级增压,使柴油机功率提高150～200％。1972年出现的超高增压,     

船用柴油机的拆卸修理和安装(续)

主轴承安装主轴承时应按照下列规程进行:1)主轴承的轴瓦不应有裂缝和气孔。当敲击浇上的白合金时应有清淅的声音,2)轴瓦与白金不得镗成徧心;3)在圆形轴瓦的支承部份与底座的轴承座之间,不得用垫片使其紧密,也不得敲击支承面;4)对于多边切面的轴瓦,要将垫片的两面刮平,并用沉头螺丝装于轴瓦上;5)锯开的轴承支承表面根据底座的轴承座涂     

内燃机的增压设备(续)

(四)内燃机增压机的构造型式内燃机所用压气机的构造型式有活塞压气机,转翼压气机或旋转翼轮压气机。Ⅰ.活塞增压机1.往复活塞充气机     

内燃机的增压设备(续)

2.径向气流压气机径向压气机有很多种翼片型式,但可归纳成主要的三类,是:(后弯翼片前弯翼片尾端径向翼片)见图28。(在二十三期)因为空气流进旋转翼轮时,没有圆周分速度,因而没有动量矩,c_(u1)=0,因此公式(71)就简化成:△H_(ges·id)=u_2·c_(u2)/g……(73)在初步的近似假设中,假设整个圆周上的流出速度全都相同,方向全与翼片尾端的方向相符合。这个假设是利翁哈尔特——渥依靱所创立的,称作流线原理。以后对由此而定的数值,都用指号∞表明。     

内燃机的增压设备

序言大家知道,提高进入燃烧室的空气与燃料的混合物的重量,就会提高内燃机的功率,也就是说,单一切条件不变时,功率随了吸入空气或吸入空气与燃料的混合物的密度的增高而增加。一般的内燃机都依靠本身来吸入它的充气。增压充气发动机的特点是依靠特别的设备,压气机,把空气或空气燃料混合物在压缩状态下供入,因而增加了充气重量。     

純透平增压二冲程柴油机变工况工作点和特性曲线預算法

本文提出一种有关純透平增压单流扫气二冲程柴油机在船用变工况下,其脉冲透平增压器与柴油机间配合工作点的預算方法,并从而計算出增压柴油机的变工况特性曲线。算法的基本路线是运用单元部套的特性线、或特性式,按增压器与柴油机间的流量平衡条件,和增压器压气机与透平间的功率和轉数平衡条件,求解扫、排气参数間的关系;并与推进特性关系式相結合,求得工作点参数和气缸循环指标参数。具体計算时,系統地編制有关流量、功率和轉数平衡的,以及推进特性的三組P_K—P曲线,按曲线叠加后等轉数的交点,求定增压器和柴油机的配合工作点参数。     

内燃机的增压设备(续)

(五)排气涡轮机直到今日,很多情况下,还依靠内燃机本身利用一套传动机构直接来供给压气机的拖动功率。在这种情况下,过压增压的发动机所发出的实际接轴器功率,要减去压气机消耗功率的一部份。通过利用内燃机的排气能量,它大约相当于30%燃料所供入的总能量,能推动一个排气涡轮机,从而进一步地获得内燃机的绝对