蒸汽动力船舶疏水系统设计北大核心CSCD

蒸汽动力船舶疏水系统的合理设计对提高热力系统的经济性以及保证设备的安全运行至关重要,针对鲜有文献对其设计进行论述的现状,从疏水系统设计需求出发,在蒸汽系统吹除工况分析的基础上,提出蒸汽系统疏水量的计算方法和系统凝水去向设计原则。通过对多种疏水器性能进行比较,得出热动力疏水器适用于蒸汽系统吹除工况。在对某型船舶疏水系统问题总结的基础上,提出了疏水系统的布置方案。通过较好实现某型船舶疏水系统功能,验证了该疏水系统设计方法的合理性。     

环境友好型船体防污涂料的进展及应用

船体在海洋中受到海洋生物的危害直接影响了船舶防污涂料的研制,广泛使用的化合物防污剂在杀菌、防止海洋生物生长的同时对海洋环境造成危害,破坏海洋生态的平衡。根据现有的海洋环境状况,结合船舶防污涂料的应用,对我国各种新型涂料--无锡自抛光涂料、低表面能涂料、生物技术涂料、电解涂料、可溶性硅酸涂料和纳米涂料的研究现状进行了概述。阐述了国内外清洁环保型船体防污涂料的发展,实现了新型涂料的研制和市场化,并对环境友好型船体防污涂料的发展趋势进行了展望,提出了在环境保护和工业涂料使用之间要找到一个平衡点,加强清洁环保型涂料的研制,来实现可持续发展的目标。     

两坝间航道与三峡水运新通道通过能力匹配研究

为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配，首先，文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道，据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法，考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响，构建石牌弯道通过能力计算模型，并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型，结合三峡水运新通道建议书，分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明，在正常“2上2下”的船闸运行方式下，两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日，大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日，两坝间航道与枢纽通过能力能匹配；但当船舶交通流不均衡，两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时，汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日，将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况，建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。