串联造船法在3880/6150吨货船建造中的应用

一九八一年我厂承接到联邦德国十艘六千吨级货船的订货,考虑到这批船交货期短而采用了串联造船法。实践证明,串联造船法不但将船台周期自120天压缩到75天,而且下水的完整性有显著提高,使码头舾装周期也缩短了30天,最终达到了缩短建造周期的目的,取得了较为明显的经济效益。     

从黄河破冰船的試驗对設計中若干問題的探討

本文根据黄河破冰船的試驗情况,对該船进行了总結,並对破冰方法,破冰80的綫型,結构、車叶、舵、求破冰厚度的公式及主机採用柴油机等問題,根据使用情况对原設计进行了分析,該船的詳細設計經过及主要尺度的决定,所用主机的情况等已由張南如同志在“中国造眙”第34期中发表,本文不再重复。     

生产设计与设计分工

造船工业中的三个问题当前,造船工业要向前发展,除了配套工业外,从造船工业本身来看,主要有以下三个问题急待解决: 一是质量问题。要使所造的船舶达到适用可靠、运营经济性高、用户满意的高质量,不但要求船舶具有令人满意的总体性能和各种技术     

船板冷弯试验质疑及折边工艺探讨

冷弯试验用于检验船用钢板的塑性和韧性及其表面质量。是船板工艺试验的一种。但是,通过长期生产实践发现,船板的冷弯试验结果,却往往不能反映折边性能的好坏。船板入库检验时,冷弯试验是合格的,然而在进行折边、弯曲等加工时又往往发生裂纹而报废。这种现象,国产船板有,进口的同类型船板亦屡有发生,生产实际极需弄清这一问题的实质。     

压缩船舶设计周期的几条途径

建造一艘船舶,从开始商务谈判到签订建造合同,直到试航交船,是一个很长的过程。要压缩这个周期,关健在于压缩设计与建造周期。在同西德进行联合设计和在设备订货中,发现在压缩船舶设计周期方面确实有不少值得我们借鉴之处。归纳一下,大体上有以下几个方面:     

3880/6150吨载重量集装箱多用途货船

3880/6150载重吨(1599总吨)集装箱多用途货船(图1)由上海中华造船厂与德意志联邦共和国欧罗洛格(EUROLOG)设计室联合设计,中华造船厂制造,入德意志联邦共和国     

船板负公差频率分布图及其分析

为了保证船舶具有规范所要求的强度与刚度,而又不致于超重,各国船舶检验机构都在规范内规定了船用钢板所允许的负公差。1973年版《中华人民共和国钢质海船建造规范》(以下简称ZC73)规定船板负公差值:板厚≤15毫米为0.41毫米;板厚t<16毫米为(0.1 2%t)毫米。船板由于受到轧制过程中诸因素的影响,板厚公差往往有出入。目前国家标准还未统一,船板标准有ZC73,还有GB712-65,而ZC和GB对钢板负公差的要求不一样,GB712-65