“三国”演绎造船新格局

2010年世界造船业在市场规律和不确定因素中不断演化,船市出乎意料的大幅回升似乎打破了市场悲观论。但低迷的船价和造船成本持续上升又带来巨大压力。未来的市场走势仍然难以预测,但造船产业的内在规律继续推动着世界造船产业格局的演变,在激烈的博弈中造船国和造船企业走向各自的归宿。     

船市危机的演绎形态

去年9月金融危机爆发后,世界船舶工业开始陷入危机,2009年一季度全球新船接单量仅100万载重吨左右.面对严重的危机,业界在积极应对的同时,更加关注危机的走势.本文提出了世界船舶工业两次长周期的观点,并从历史比较分析的角度,对本次危机的走势做出了定性判断.     

高油价能为海工市场升温几度

2008年和2009年,经济危机导致世界石油需求萎缩,油价暴跌,2009年世界海洋工程装备市场随之大幅下挫。2010年,由于世界多数国家和地区经济状况明显改善,石油需求恢复增长,油价稳步大幅回升,年底已突破90美元/桶,最近更是飙升至100多美元/桶。在这一大背景下,2010年世界海工装备市场在深度调整后走向复苏。那么,复苏之际的市场有哪些特点?2011年海工装备市场又将如何发展呢?     

货币因素将进一步推高船价

目前,世界经济正在持续复苏,在需求强劲增长和供给冲击的共同影响下,全球商品价格出现高于预期的增长。而今年下半年主导船舶价格逐渐走高的主要推动力更多的是货币因素。     

人民币汇率“6时代”的船价趋势

2008年，人民币对美元汇率将维持升值趋势．并且呈现先强后弱的走势。根据多数权威研究机构的预测．人民币对美元的升值幅度有望达10％左右．我们预计年内可加速到6.3～6.7之间。