浅谈13600吨船上部分设备的线路改进

我厂于1999年上半年交付使用的13600吨成品油轮兼化学品船是建造难度较大的出口欧洲的高科技船舶，船上的机电设备大部都是进口产品，由于有关人员在订货谈过程中对某些产品的技术状态了解不够或都说没有将我方的要求交待清楚。导致了为数不少的设备在上船安装后的通电调试过程中出现接口不对或者功能不完全等缺陷。而对这样的状况，如果等等外商来一一解决，热必影响建造和交船进度带来经济上的严重损失，为了尽可能地减少工厂的损失，同时在外商面前证我们中国人并不依赖他们的技术，我们会同船研所有关主管人员以及电气四组，二组个别生产骨干，有对诸多设备的接口、控制线路的功能等逐一进行攻关和改进，均取得了预期的效果。为如何提交报验铺平了道路，保证了工厂按期交船。下面将所攻关的设备选择性地作一介绍。     

“人蛇”金山梦

可怜天下偷渡者!他们漂泊一万七千里，长达一百一十四天，迢迢越之大洋，竟因二百码的无情海，断碎了他们梦寐以求的“金山梦”，其中八人还成了游荡异国的鬼魂。侥幸入境的又真的升入“天堂”了吗?     

汽车安全性测评规程现状及趋势展望

在汽车产业电动化和智能化进程中,汽车安全测试评价技术也从单纯被动安全向主被动安全融合方向延伸和扩展。本文从车内乘员保护、车外弱势道路使用者保护与主动安全三方面,深入对比分析了全球主流汽车安全测评规程的差异,总结了针对各测评工况的车辆安全开发技术要点,探讨了新能源与智能网联汽车安全测评规程的发展趋势。研究认为,主流汽车安全测评规程在被动安全评价方面越来越严格,主动安全测评工况比重在逐步增加,未来测评规程的发展重心将集中于主被动安全融合及针对复杂工况的虚拟测评两方面。此外,针对新能源汽车的电池安全测试已相对完善,未来研究重点可向电控系统测试、底盘稳定性测试和充换电设施与配套设备统一标准化认证等方向拓展;而构建合理、可靠的智能网联汽车OTA(over the air)测试、HMI(human machine interface)安全性和舒适性等测评方法,在中长期内将成为行业关注的重难点问题,且可借助自动驾驶模拟器等工具搭建虚实结合的复合测评体系。